“今年寶馬經(jīng)銷商已經(jīng)無法再承擔(dān)寶馬中國的壓庫，因此決定聯(lián)合起來向?qū)汃R中國提出一系列要求，其中包括了額外返點(diǎn)。寶馬中國對(duì)此事也比較務(wù)實(shí)，給予了積極反應(yīng)。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊對(duì)法治周末記者說。

壓庫，是指積壓庫存的簡(jiǎn)稱，大多用于銷售汽車等產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家與經(jīng)銷商之間。

據(jù)媒體報(bào)道，今年12月初，多家寶馬經(jīng)銷商將一封請(qǐng)?jiān)感藕�呈遞至寶馬中國CEO安格(Karsten Engel)，提出多項(xiàng)要求，內(nèi)容主要包括“寶馬應(yīng)向經(jīng)銷商提供60億元補(bǔ)償，彌補(bǔ)今年虧損”。

羅磊向法治周末記者證實(shí)了這個(gè)消息。

還有媒體報(bào)道稱，針對(duì)經(jīng)銷商的請(qǐng)求，寶馬中國已與寶馬經(jīng)銷商投資人溝通年末補(bǔ)貼事宜，雙方最后達(dá)成的結(jié)果不到60億元，按照經(jīng)銷商銷量占比進(jìn)行分配。

法治周末記者曾多次致電寶馬中國，但截至發(fā)稿前未能聯(lián)系上相關(guān)負(fù)責(zé)人核實(shí)此事。

寶馬經(jīng)銷商為何會(huì)集體請(qǐng)?jiān)福侩y道賣寶馬不夠賺錢？

“寶馬經(jīng)銷商這次的行為意味著未來汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商之間要建立新的平衡，生產(chǎn)企業(yè)將會(huì)在以后或者主動(dòng)或者被動(dòng)地去調(diào)整和經(jīng)銷商之間利益的管理。”汽車分析師張志勇對(duì)法治周末記者說。

壓庫與價(jià)格倒掛

羅磊對(duì)法治周末記者指出，每年為了完成預(yù)期銷售汽車任務(wù)，汽車生產(chǎn)企業(yè)會(huì)通過向經(jīng)銷商壓庫來實(shí)現(xiàn)。一直以來經(jīng)銷商都可以承擔(dān)一定額度的壓庫，但是今年已經(jīng)超過了他們所能承受的范圍。

“其實(shí)現(xiàn)階段不僅是寶馬出現(xiàn)了這種情況，許多豪華汽車都已經(jīng)出現(xiàn)了相似的問題。”羅磊對(duì)法治周末記者表示。

中國汽車流通協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示：今年11月，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為65.7%，環(huán)比上漲10.7%，高于50%的行業(yè)警戒線；全年，預(yù)計(jì)約4成經(jīng)銷商的月度平均庫存高于2個(gè)月。

寶馬經(jīng)銷商周兵(化名)在接受法治周末記者采訪時(shí)表示：“寶馬中國每年都會(huì)分配銷售指標(biāo)給經(jīng)銷商，比如會(huì)指定經(jīng)銷商銷售150臺(tái)汽車，但是實(shí)際上經(jīng)銷商只能銷售130臺(tái)汽車�？墒墙�(jīng)銷商也只能購買150臺(tái)汽車，那么剩余的20臺(tái)有時(shí)就只能進(jìn)入庫存。”

“另外不只寶馬，許多品牌汽車都存在暢銷車搭售滯銷車款的行為，比如經(jīng)銷商向?qū)汃R中國購買一輛暢銷車款，但需要一起購買幾輛滯銷車款，這些滯銷車款則只能壓庫。”周兵對(duì)法治周末記者指出。

中國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會(huì)副秘書長郝慶豐對(duì)法治周末記者說：“據(jù)我了解，如果經(jīng)銷商不按照汽車生產(chǎn)企業(yè)要求的數(shù)量去提車，那么汽車生產(chǎn)企業(yè)則會(huì)從之前簽訂合同時(shí)經(jīng)銷商繳納的保證金內(nèi)直接劃走相對(duì)應(yīng)的汽車款項(xiàng)，而且每天還會(huì)向經(jīng)銷商收取未提走汽車的存儲(chǔ)費(fèi)。”

“對(duì)于汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，壓庫給經(jīng)銷商后即算實(shí)現(xiàn)零售，但這種做法卻讓經(jīng)銷商資金壓力變得非常大。”郝慶豐對(duì)法治周末記者表示。

羅磊也對(duì)法治周末記者補(bǔ)充道：“因?yàn)榻?jīng)銷商一般都需向銀行貸款購買汽車，如果庫存量過大，則無法盤活資金。而經(jīng)銷商又需向銀行支付高昂利息，此時(shí)便只能通過低價(jià)銷售汽車的方式獲得回籠資金。”

周兵也對(duì)法治周末記者說，針對(duì)這種情況，4S店會(huì)想辦法來處理這些庫存，比如說通過舉辦店內(nèi)活動(dòng)來打折銷售汽車。

“現(xiàn)在銷售一輛暢銷車款大約只能賺取幾千元到一萬元左右，剩余的車款則大多在虧本銷售。”周兵說，“優(yōu)惠后銷售出去的汽車會(huì)出現(xiàn)價(jià)格倒掛現(xiàn)象，也就是說汽車銷售出去的價(jià)格低于經(jīng)銷商支付給寶馬中國的成本價(jià)，這就使得經(jīng)銷商其實(shí)都是在虧本銷售汽車。”

法治周末記者走訪了北京幾家寶馬4S店。“這款寶馬X1可以在原價(jià)上立減兩萬元，如果現(xiàn)在訂購還可以再商量?jī)r(jià)格。其余車款的打折力度有減三萬元、五萬元和十萬元的，現(xiàn)在的打折力度已經(jīng)是最大了。”朝陽區(qū)利澤東二路的一家寶馬4S店的銷售人員對(duì)法治周末記者介紹。

但是，值得注意的是，豪華汽車近期屢屢被曝加價(jià)提車的新聞，這似乎跟虧損銷售的情況相互矛盾。

“加價(jià)銷售只是局限在一些車款，而且加價(jià)銷售的持續(xù)時(shí)間也不會(huì)很久。加價(jià)的這部分錢是用來抵消其余滯銷車款的虧損，但往往兩者相抵之后，經(jīng)銷商還會(huì)出現(xiàn)虧損情況。”周兵對(duì)法治周末記者說。

另外，周兵還對(duì)法治周末記者表示，其實(shí)經(jīng)銷商虧本銷售汽車后，大多都是通過售后來實(shí)現(xiàn)盈利。但是目前看來，售后這部分盈利再加上汽車生產(chǎn)企業(yè)給予的汽車銷售返點(diǎn)，也越來越難和新車銷售虧損額相抵消，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)虧損經(jīng)營的情況。

據(jù)媒體報(bào)道，寶馬經(jīng)銷商在發(fā)給寶馬中國的請(qǐng)?jiān)感藕�中，也提出了寶馬應(yīng)在制定銷量目標(biāo)時(shí)同經(jīng)銷商協(xié)商、寶馬不應(yīng)要求經(jīng)銷商購車等要求。

現(xiàn)有法律是問題根源

那么既然現(xiàn)在庫存壓力如此之大，為何經(jīng)銷商還要繼續(xù)聽從汽車生產(chǎn)企業(yè)的要求，訂購超出銷售能力的汽車。

“2005年開始實(shí)施的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》(以下簡(jiǎn)稱辦法)是讓經(jīng)銷商聽從生產(chǎn)廠商要求的根源。”郝慶豐對(duì)法治周末記者說。

2005年，商務(wù)部、發(fā)改委和工商總局實(shí)施并頒布的辦法規(guī)定：“汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動(dòng)。”

郝慶豐對(duì)法治周末記者說：“由于目前汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商之間大都是一年簽一次合同，因此如果經(jīng)銷商不聽從生產(chǎn)企業(yè)的話，第二年則可能出現(xiàn)不能繼續(xù)獲得銷售該品牌汽車的資格。所以就只能拼命賣車，即使賣不完也只能夠壓庫。”

另外，周兵對(duì)法治周末記者指出，4S店需要按照汽車生產(chǎn)企業(yè)的要求去建設(shè)門店，比如門店的面積、內(nèi)部裝飾等內(nèi)容，前期需要投入一大筆資金。

“經(jīng)銷商如果不聽從汽車生產(chǎn)企業(yè)的要求，那之前的建店成本就拿不回來了。”羅磊對(duì)法治周末記者表示。

郝慶豐對(duì)法治周末記者說：“除了辦法造成了經(jīng)銷商會(huì)接受壓庫之外，汽車生產(chǎn)企業(yè)給予銷售商返點(diǎn)的激勵(lì)政策，也是導(dǎo)致其虧本賣車沖量的原因。”

“經(jīng)銷商有時(shí)為了獲得寶馬公司在年底給予的返點(diǎn)，因此大多都會(huì)在年底選擇增加庫存來沖量，甚至是虧本銷售汽車。因?yàn)榈侥昴┣逅銜r(shí)，經(jīng)銷商獲得的返點(diǎn)數(shù)額往往是能夠彌補(bǔ)虧本銷售汽車的金額，或者是能夠獲得盈利額。”周兵對(duì)法治周末記者表示。

周兵對(duì)法治周末記者指出，但是獲得返點(diǎn)的前提是，經(jīng)銷商完成了汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的銷售指標(biāo)和各項(xiàng)KPI(企業(yè)關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo))。如果沒有達(dá)到銷售目標(biāo)，則有時(shí)會(huì)減少返點(diǎn)。而在KPI指標(biāo)中，如果一項(xiàng)沒達(dá)到，則會(huì)減少一項(xiàng)的返點(diǎn)。

“這次正是因?yàn)閷汃R經(jīng)銷商們沒有拿到足夠的返點(diǎn)來彌補(bǔ)虧損，所以向?qū)汃R中國提出了額外返點(diǎn)的要求。”羅磊對(duì)法治周末記者說。

事實(shí)上，廠商壓庫的情況并非今年才有。汽車分析師賈新光認(rèn)為，今年的宏觀形勢(shì)較差也是讓寶馬經(jīng)銷商聯(lián)合起來的原因之一。“今年國外的汽車行業(yè)整體都不景氣，唯獨(dú)只有中國市場(chǎng)還呈現(xiàn)增速的情況。因此汽車生產(chǎn)企業(yè)就把汽車庫存都?jí)旱搅酥袊�市�?chǎng)，但是今年中國整個(gè)汽車市場(chǎng)屬于前高后低的情況，上半年增速比較快，下半年增速慢。因此到了11月時(shí)，汽車銷售量出現(xiàn)下降，經(jīng)銷商便無力承受更多的庫存。”

廠商壓庫現(xiàn)象有望改變

12月18日，是商務(wù)部就《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》(以下簡(jiǎn)稱意見稿)向發(fā)改委、工信部、公安部、環(huán)保部、交通部等八個(gè)部委和中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車流通協(xié)會(huì)等五大協(xié)會(huì)征求意見的截止時(shí)間，而該意見稿是對(duì)2005年辦法的修訂。

據(jù)了解，意見稿第三十二條和三十三條中規(guī)定，生產(chǎn)廠商不得限制經(jīng)銷商經(jīng)營其他汽車供應(yīng)商商品、限定經(jīng)營場(chǎng)地面積和建筑物結(jié)構(gòu)等，不得直接和間接限定汽車、汽車配件商品和服務(wù)的最低銷售價(jià)格和轉(zhuǎn)售價(jià)格、不得強(qiáng)制規(guī)定不合理的整車、配件庫存品種或者數(shù)量、后者強(qiáng)制要求完成指定的汽車銷售數(shù)量等。

有分析人士認(rèn)為，這將改變目前汽車生產(chǎn)廠商和經(jīng)銷商之間的關(guān)系和市場(chǎng)格局。

“征求意見稿是否會(huì)對(duì)經(jīng)銷商產(chǎn)生影響，關(guān)鍵是看能否真正落地；改變經(jīng)銷商的盈利情況也不能僅靠意見稿。”周兵對(duì)法治周末記者說。

“現(xiàn)在其實(shí)就已經(jīng)出現(xiàn)品牌汽車保修期滿后，汽車車主不選擇去4S店修理的情況，將來可能出現(xiàn)即使是在保修期內(nèi)也不去4S店修理的情況。”賈新光對(duì)法治周末記者說，“將來高價(jià)格地銷售汽車零配件和高價(jià)維修都可能行不通，這實(shí)際上也表明了行業(yè)過去那種操作方法估計(jì)很難繼續(xù)。”

另外，張志勇對(duì)法治周末記者指出，雖然意見稿中提及還可以讓4S店經(jīng)銷不只銷售一個(gè)品牌汽車的政策，但是該項(xiàng)政策能否落實(shí)還需生產(chǎn)企業(yè)同意。其實(shí)，要改變汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商的關(guān)系，只有在汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨足夠的市場(chǎng)壓力并不得不去調(diào)整其商務(wù)政策時(shí)才能實(shí)現(xiàn)，也只有在那時(shí)既有的利益鏈條才能被真正打破。

針對(duì)一些經(jīng)銷商擔(dān)心的合同期限問題，意見稿的第二十九條規(guī)定：汽車供應(yīng)商對(duì)經(jīng)銷商銷售汽車采取授權(quán)經(jīng)營的，授權(quán)經(jīng)營期限每次不得低于兩年，首次授權(quán)經(jīng)營期限不得低于5年。

“從經(jīng)銷商層面來講，意見稿能讓他們更加安心地持續(xù)經(jīng)營4S店。生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于經(jīng)銷商的不合理要求，可能就無法繼續(xù)提出來。這將會(huì)給經(jīng)銷商更大的自主權(quán)，選擇其愿意服務(wù)的對(duì)象。如果5年之后，經(jīng)銷商不愿意繼續(xù)銷售該品牌則可以選擇放棄。”郝慶豐對(duì)法治周末記者表示。