2014年，中國汽車銷量達(dá)到2349.19萬輛，同比增長6.86%，再次成為全球第一大汽車消費(fèi)市場。所謂得中國市場者得天下，今日之中國市場是跨國車企爭奪最為慘烈的時(shí)期，且不說全球絕大多數(shù)汽車品牌都進(jìn)入了中國，就連全球排名第二位、第三位的大眾與通用最主要的銷售市場在中國，都占據(jù)其全球總銷量36%左右。

而在豪華車領(lǐng)域，中國成為豪華品牌成長最為肥沃的土壤。2014年，奧迪在華銷量為57.89萬輛，占全球銷量的33%；捷豹路虎中國市場已經(jīng)持續(xù)增長多年，此前甚至出現(xiàn)了超過100%的增長幅度，中國市場的成功也幫助了捷豹路虎快速扭虧為盈。

展望2015年，全球汽車盛衰看中國，跨國車企誰是老大看中國，中國汽車市場又將上演一場場刀光劍影、撲朔迷離的營銷大戲。

豐田預(yù)計(jì)2015年全球銷量將下滑1%至1015萬輛，僅比大眾2014年銷量高出一萬輛。此消彼長之下，大眾憑借中國市場優(yōu)勢，或?qū)⒊�越豐田榮登冠軍寶座

2014年，豐田集團(tuán)以1023萬輛的全球銷量連續(xù)三年蟬聯(lián)全球汽車銷量冠軍，與此同時(shí)，豐田與名列全球銷量第二位的大眾集團(tuán)去年都?xì)v史上首次銷量超過1000萬輛。

有人得意，有人失意。昔日的全球汽車霸王通用集團(tuán)近年來先是被豐田拿下冠軍寶座，2013年又被大眾以些微優(yōu)勢超越屈居全球銷量第三位，2014年更是因深陷召回事件進(jìn)一步拉大了與大眾之間的差距。

《證券日報(bào)》記者注意到，僅以單一汽車品牌銷量來看，去年豐田品牌以830.49萬輛的銷量領(lǐng)先，遠(yuǎn)超過在華銷量獨(dú)霸一方的大眾品牌，這得益于豐田在全球各大汽車市場都有著均衡發(fā)展。

即使如此，謹(jǐn)慎的豐田卻預(yù)計(jì)2015年全球銷量將下滑1%至1015萬輛，僅比大眾2014年銷量高出一萬輛。在大眾擴(kuò)產(chǎn)增能的強(qiáng)勢進(jìn)攻下，或許2015年大眾能夠提前三年“登頂”。

豐田僥幸保住第一

2014年上半年，豐田集團(tuán)全球銷量達(dá)到509.7萬輛，僅比大眾集團(tuán)多出3萬輛。彼時(shí)，業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)，由于大眾在中國等新興市場的銷售攻勢，豐田要想保住當(dāng)年銷量冠軍寶座很難。

也許豐田意識(shí)到在中國銷量的短板的問題，2014年下半年開始集中在華推出了新卡羅拉、雷凌等多款新車，其2014年在華銷量達(dá)103萬輛，同比增長12.5%，首次超過百萬輛大關(guān)。再加上豐田在全球其他區(qū)域市場都有著不錯(cuò)的銷量，促使豐田(包括日野和大發(fā))去年全球銷量為1023萬輛，高于大眾(計(jì)入曼恩和斯堪尼亞重卡業(yè)務(wù))去年全球1014萬輛的銷量，兩者銷量差距最終定格在9萬輛左右，豐田保住了全球銷量第一的寶座。

再看失意的通用集團(tuán)，自2011年失去了全球汽車銷量冠軍之后，通用汽車在排名上逐年走下坡路。2012年，通用以全球銷量928.6萬輛位居第二位，比大眾多出21萬輛之多；2013年，通用被大眾反超，以2萬輛的些微差距又再次屈居大眾之后；2014年，深陷召回事件的通用汽車進(jìn)一步拉大了與大眾的差距，兩者銷量差距達(dá)到22萬輛。

豐田調(diào)低2015年目標(biāo)

無論是大眾還是通用，近年來能夠位列全球車企前列主要靠中國市場。2014年，大眾在中國內(nèi)地和香港的交付總量達(dá)367萬輛，約占其全球總銷量36%；通用在華銷量達(dá)到了354萬輛，占全球總銷量比例也接近36%。

為了保持在華領(lǐng)先優(yōu)勢，大眾重點(diǎn)在華推廣MQB平臺(tái)新車并布置產(chǎn)能，近期內(nèi)在華MQB工廠將達(dá)到8座，2014至2016年，MQB車輛在華產(chǎn)能基本上將一年翻一倍，到2016年將達(dá)400萬輛；而通用汽車則計(jì)劃2014年-2017年期間在華投資120億美元，新建五家工廠以擴(kuò)大產(chǎn)能。

反觀豐田，自2012年釣魚島事件之后，豐田對(duì)于在華新建工廠日益謹(jǐn)慎，先是決定延遲天津第四工廠的興建工作，豐田社長豐田章男更是拋出建廠“三年禁”，到2016年都不會(huì)推進(jìn)新的建廠項(xiàng)目。豐田在華謹(jǐn)慎擴(kuò)產(chǎn)是有依據(jù)的，哪怕是在2014年有重量級(jí)新車新卡羅拉和雷凌的助陣，豐田在華銷量也僅為103萬輛，未能達(dá)到此前制定的110萬輛銷量目標(biāo)。

與此同時(shí)，豐田在華兩家合資公司也步入頹勢，尤其是一汽豐田，不僅銷量不佳，而且在渠道方面還引發(fā)了大面積的經(jīng)銷商退網(wǎng)。在這樣的情勢下，豐田2015年在華的日子估計(jì)也并不好過，為此豐田2015年銷量目標(biāo)維持去年的110萬輛不變。

豐田未來盈利能力持續(xù)增強(qiáng)

盡管豐田可能丟掉銷量冠軍的寶座，其利潤率仍將超過大眾。豐田章男曾明確指出，今后不會(huì)盲目地追求銷量，重點(diǎn)將放在鞏固企業(yè)經(jīng)營。

長期以來，豐田汽車由于善于控制成本，其單車?yán)麧櫬蔬h(yuǎn)高于競爭對(duì)手。以2013財(cái)年為例，即使是因踏板門導(dǎo)致數(shù)十億美元經(jīng)濟(jì)損失，豐田當(dāng)年仍是全球利潤最高的車企。據(jù)統(tǒng)計(jì)，豐田能從每輛車中盈利1588歐元，而大眾汽車只有616歐元。

有分析師表示，預(yù)計(jì)豐田2014年全年利潤為1.96萬億日元(約合167億美元)，而大眾僅為107億歐元(約合124億美元)。“大眾的盈利主要得益于旗下的保時(shí)捷和奧迪品牌。大眾自身的一些量產(chǎn)品牌車可以獲得的利潤是微乎其微的。”業(yè)內(nèi)人士表示。

未來，隨著豐田采用新全球底盤架構(gòu)（ToyotaNewGlobalArchitecture，簡稱TNGA），這將可以促使豐田進(jìn)一步擴(kuò)大零部件共享，縮短車型研發(fā)和生產(chǎn)周期并降低成本，豐田盈利能力將更強(qiáng)。