近日，一則關(guān)于“網(wǎng)紅”直播某車(chē)企品牌發(fā)布會(huì)的消息刷爆了朋友圈，一時(shí)間“美腿與玻尿酸齊飛，V字臉共自拍桿一色”，輿論再起風(fēng)波，一場(chǎng)關(guān)于車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)的口水戰(zhàn)再次拉開(kāi)。

在此人民汽車(chē)不想對(duì)此事件進(jìn)行過(guò)多評(píng)論，因?yàn)轭?lèi)似的事件在汽車(chē)行業(yè)屢見(jiàn)不鮮。僅僅在半個(gè)月前，已經(jīng)失去生產(chǎn)資質(zhì)的雙環(huán)汽車(chē)居然時(shí)隔多年贏得了對(duì)本田的抄襲官司；而陸風(fēng)和路虎之間的專(zhuān)利案件也于近期被法院判處無(wú)效……

爭(zhēng)執(zhí)于這些事件的對(duì)錯(cuò)并無(wú)意義，中國(guó)經(jīng)濟(jì)目前正處于轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵時(shí)期，以創(chuàng)新技術(shù)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)變革勢(shì)在必行。汽車(chē)行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，更應(yīng)首當(dāng)其沖進(jìn)行變革。那些追逐短期利益抄襲他人的行為、制造噱頭吸引眼球的方法，都不是長(zhǎng)久之計(jì)，研發(fā)和創(chuàng)新才是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的生存之本。

過(guò)去十年間，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，連續(xù)多年成為了世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)。然而，在這個(gè)市場(chǎng)上獲利良多的，更多是來(lái)自德美日韓的“外來(lái)戶”，中國(guó)品牌車(chē)企則打著“低質(zhì)低價(jià)”的旗號(hào)，在低端市場(chǎng)上求生存。隨著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，合資產(chǎn)品的價(jià)格不斷下探，中國(guó)品牌的生存空間正不斷被擠壓。

這其中，有體制的原因，但更多是因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)企業(yè)普遍重視短期利益，對(duì)新技術(shù)和新產(chǎn)品的研發(fā)投入不夠。

根據(jù)普華永道公布的全球500強(qiáng)企業(yè)研發(fā)投入排行榜，2015年汽車(chē)行業(yè)研發(fā)投入排名中，大部分依然被外國(guó)車(chē)企占據(jù)，中國(guó)車(chē)企的研發(fā)投入和其占銷(xiāo)售額的比例也偏低。

排名第一的大眾汽車(chē)對(duì)研發(fā)的投入高達(dá)135億美金，研發(fā)投入占銷(xiāo)售額度比例高達(dá)5.2%。國(guó)外車(chē)企不僅在研發(fā)投入資金上遙遙領(lǐng)先國(guó)內(nèi)企業(yè)，在研發(fā)投入占銷(xiāo)售額的比例上，也以5.32%對(duì)3.72%領(lǐng)先國(guó)內(nèi)車(chē)企。

研發(fā)的投入也直接反應(yīng)著車(chē)企的發(fā)展情況。我們注意到，雖然研發(fā)投入相比國(guó)外車(chē)企還是擁有較為明顯的差距，但是那些研發(fā)投入更多的企業(yè)明顯具有相對(duì)更好的市場(chǎng)表現(xiàn)和品牌形象。

長(zhǎng)城一直在尋求向上突破，哈弗H8、H9等產(chǎn)品不再追求銷(xiāo)量，而是注重品牌形象的打造與提升；吉利在2014年投入研發(fā)經(jīng)費(fèi)100億人民幣，于是在2015年我們看到了全球戰(zhàn)略車(chē)型博瑞，今年又看到了博越；奇瑞、長(zhǎng)安、廣汽等企業(yè)近年來(lái)也都堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)，打造出了市場(chǎng)認(rèn)可的熱銷(xiāo)產(chǎn)品……

而同樣的，那些并不重視研發(fā)投入的企業(yè)也與市場(chǎng)上的發(fā)展情況直接聯(lián)系在一起，目前一汽集團(tuán)在乘用車(chē)市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先，但在自主品牌業(yè)務(wù)上卻乏善可陳；眾泰、陸風(fēng)雖然依靠“山寨”他人設(shè)計(jì)在近年來(lái)成為市場(chǎng)上的黑馬，但是相信這樣的行為也不會(huì)持續(xù)太久，如果不轉(zhuǎn)型自主創(chuàng)新，生存依然是它們需要時(shí)刻面對(duì)的問(wèn)題。

隨著“十三五”計(jì)劃的開(kāi)始，習(xí)總書(shū)記，李克強(qiáng)總理及中央相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)都在各種場(chǎng)合反復(fù)強(qiáng)調(diào)“供給側(cè)改革”，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在逐漸成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，在這樣的時(shí)代背景下，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)時(shí)代的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

一直以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“三資”并存，光乘用車(chē)就有400多個(gè)車(chē)型，近幾年隨著產(chǎn)能的提升，車(chē)型數(shù)量還在膨脹。自主品牌當(dāng)前市場(chǎng)占有率穩(wěn)定在40%左右，在與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中也一直采用錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略。2010年前采取“低價(jià)策略”主攻低端市場(chǎng)；此后隨著一、二線城市開(kāi)始限購(gòu)，競(jìng)爭(zhēng)加劇，開(kāi)始轉(zhuǎn)向三、四、五線城市；在合資品牌價(jià)格下探后又轉(zhuǎn)向SUV和MPV市場(chǎng)。

自主品牌在數(shù)量上的競(jìng)爭(zhēng)中還未敗下陣來(lái)，但在利潤(rùn)上的競(jìng)爭(zhēng)處于絕對(duì)劣勢(shì)。自主品牌車(chē)型基本集中在10萬(wàn)元以下的中低端市場(chǎng)，繁榮的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的利潤(rùn)絕大多數(shù)由外資賺取，國(guó)家行政學(xué)院決策咨詢部研究員王小廣分析認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局是國(guó)際資本以40%的資本，占據(jù)50%的份額，攫取70%的利潤(rùn)。

未來(lái)五年，著力提升自主車(chē)企的品牌、產(chǎn)品品質(zhì)、附加值是最重要的戰(zhàn)略，以往依靠性價(jià)比，犧牲品牌形象的做法已經(jīng)行不通了，中國(guó)品牌必須加大研發(fā)投入力度，打造出真正高品質(zhì)的汽車(chē)，努力經(jīng)營(yíng)品牌形象，由汽車(chē)制造大國(guó)向汽車(chē)創(chuàng)新大國(guó)轉(zhuǎn)變，才能符合國(guó)家實(shí)施“供給側(cè)改革”的政策要求，也才能繼續(xù)生存與發(fā)展。