共享汽車徐州跑馬圈地 虧損運(yùn)營(yíng)“賭”未來(lái)

閆峰

徐州本土共享汽車企業(yè)停放在停車站點(diǎn)上的新能源汽車。

徐州市鼓樓區(qū)引入的“易開租車”共享汽車。

從南京出差徐州，乘高鐵到達(dá)后打算選擇共享汽車方式出行，目的只有一個(gè)：為了方便。

走出徐州東站時(shí)天下起小雨。打開一款名為“徐州出行”的手機(jī)APP，選擇“立即用車”，顯示最近的車輛停放點(diǎn)在2.1公里外�；�2元錢乘坐公交車13分鐘后抵達(dá)取車點(diǎn)，根據(jù)APP提示下單、選擇還車點(diǎn)、尋車、開車門、開車上路。

依照導(dǎo)航的指引，36分鐘后抵達(dá)離目的地最近的停車場(chǎng)還車，停入專用車位后，手機(jī)鎖車，付費(fèi)13.30元。而此地距記者要去的目的地――鼓樓區(qū)政府還有1.3公里，若再換乘公交車，還需約12分鐘轉(zhuǎn)車兩次后再步行910米方到，而若全程步行則大約需要26分鐘。

無(wú)論選擇哪種方式，抵達(dá)目的地時(shí)，記者全身都會(huì)被雨水淋濕。而如果選擇自東站搭乘出租車，在不堵車的情況下，全程15公里約32分鐘可達(dá)，花費(fèi)需35元左右。

共享汽車有多大“共享”空間？

當(dāng)共享單車還在如火如荼地“占領(lǐng)”國(guó)內(nèi)各大中小城市的街頭巷尾時(shí)，另一種共享經(jīng)濟(jì)模式——共享汽車也開始在各城市間“跑馬圈地”，悄然出現(xiàn)在了人們的視野內(nèi)。

從2017年初至今的半年時(shí)間內(nèi)，位于江蘇省北部的徐州市，從無(wú)到有，500輛新能源共享汽車被投放在了城市的大街小巷，并且數(shù)量還在不斷增加。分布在徐州市的這500輛共享汽車分屬三家公司所有，除收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)各有不同外，運(yùn)營(yíng)模式大同小異。

“所謂共享，我們業(yè)內(nèi)稱之為汽車‘分時(shí)租賃’。”作為徐州最早開展共享汽車租賃業(yè)務(wù)的“徐州出行”公司，負(fù)責(zé)人董仲書直言，他們雖不是最大的，但就目前而言是“做得最穩(wěn)”的純本土企業(yè)。

“徐州出行”雖規(guī)模較小，但其“來(lái)頭”卻不小，其背后是一家國(guó)有背景的機(jī)關(guān)后勤服務(wù)公司，最初是為了服務(wù)公車改革后的機(jī)關(guān)公務(wù)人員出行需求，2016年7月后開始逐步在市區(qū)內(nèi)布點(diǎn)設(shè)站。目前真正實(shí)現(xiàn)運(yùn)行的只有66輛車，站點(diǎn)布了36個(gè)，有16個(gè)在建，20個(gè)已經(jīng)投入使用。“到今年年底，計(jì)劃建設(shè)達(dá)到50個(gè)站點(diǎn)的規(guī)模，車輛將增加至126輛。”董仲書表示。

另外一家名為“易開出行”的公司則是鼓樓區(qū)政府的招商引資企業(yè)，是最早在安徽蕪湖開始共享汽車業(yè)務(wù)的恒開易開公司，其徐州公司的“勢(shì)力范圍”主要分布但并不局限于鼓樓轄區(qū)內(nèi)，正在運(yùn)營(yíng)的共享新能源汽車120輛，還有100輛車將在7月底投入使用。第三家公司則為“EVCARD”，是與徐州市交通局下屬公司合作成立的公司，也是目前三家公司中投放車輛最多的一家，超過(guò)200輛。“EVCARD”這家國(guó)內(nèi)最大新能源汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)，已在全國(guó)24個(gè)城市累計(jì)投放1.2萬(wàn)輛新能源汽車，會(huì)員超過(guò)78萬(wàn)名，總訂單近310萬(wàn)筆，其“跑馬圈地”的成果最為“豐碩”。

作為國(guó)內(nèi)起步時(shí)間較短的純“泊來(lái)品”，共享汽車是借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的一種新型租賃模式，與傳統(tǒng)租車相比，共享汽車有符合10至100公里的短途出行需求，可彌補(bǔ)公共交通不足、降低機(jī)動(dòng)車保有量、緩解空氣污染和節(jié)能環(huán)保等積極作用。起步僅半年時(shí)間，徐州的三家公司注冊(cè)會(huì)員人數(shù)已經(jīng)超過(guò)了2萬(wàn)人。

采訪中各家公司均對(duì)共享汽車的未來(lái)“非常看好”。在都看好發(fā)展前景的同時(shí)，共享汽車在徐州市場(chǎng)的“共享”空間有多大，各方說(shuō)法并不一致，“徐州出行”的董仲書認(rèn)為他們布局2000輛將成為上限，而“易開出行”的負(fù)責(zé)人王輕松則認(rèn)為，以徐州城市人口和區(qū)位來(lái)看，未來(lái)5年內(nèi)至少要達(dá)到10000輛才能滿足市場(chǎng)需求。

站點(diǎn)布局是否方便是影響使用者體驗(yàn)的決定因素

依照記者此前的體驗(yàn)，共享汽車并沒有實(shí)現(xiàn)它在宣傳中所稱的“帶來(lái)方便”，究其原因，經(jīng)營(yíng)者均將其歸結(jié)為站點(diǎn)布局太少所致，“站點(diǎn)放在哪兒，是否能讓體驗(yàn)者感覺到方便，是決定人們?cè)覆辉敢馐褂盟�的決定因素。”王輕松說(shuō)。

陳方立是鼓樓區(qū)的一位律師，他的出行線路相對(duì)比較固定，從所居住的錦繡山水小區(qū)，到辦公室所在的華康園附近，再到下淀路附近的區(qū)法院，而這三處附近均有“易開出行”的租車點(diǎn)，“小區(qū)和單位樓下要找個(gè)停車位太難了，有了共享汽車，我只需提前半小時(shí)下單預(yù)定，再也不用為搶停車位費(fèi)心勞神，細(xì)算下來(lái)，比開自己的車還省不少。”

30歲陳艷秋是一位公司職員，“兩個(gè)停車點(diǎn)都距離在1公里外，還不如自己開車上下班方便。” 在12位受訪者中，陳方立只是個(gè)例外，其余11人對(duì)共享汽車是否真的方便的態(tài)度并不明確，其中5人表示還需要觀察一段時(shí)間再評(píng)論，3人直接不看好，3人表示沒聽說(shuō)過(guò)共享汽車。

站點(diǎn)少，為何不多布幾個(gè)？這與各個(gè)公司的運(yùn)營(yíng)模式和成本直接相關(guān)。

董仲書的“徐州出行”最早設(shè)在徐州市行政中心內(nèi)的10個(gè)車位原本就是政府的公共資源，他并沒有為此付出額外的場(chǎng)地費(fèi)用，但在核心城區(qū)古彭廣場(chǎng)附近的五個(gè)車位，他則需要以長(zhǎng)期租賃的方式取得，每個(gè)車位每年需支付1500元的租賃費(fèi)用給合作方，“在主城區(qū)，幾乎所有的車位都需要花錢租，還有充電樁的設(shè)施建設(shè)投入，這筆費(fèi)用不得不慎重考慮。”

董仲書說(shuō)，共享汽車的站點(diǎn)選址在哪兒，首先要考慮的是場(chǎng)地及使用成本，其次是看是否有充足的電力供應(yīng)，最后考慮的才是使用者的便利性，因?yàn)樗?ldquo;必須要把成本降到最低”才能保證公司運(yùn)轉(zhuǎn)下去。與“徐州出行”完全靠花錢租車位來(lái)擴(kuò)大站點(diǎn)數(shù)量不同，“易開出行”作為地方政府招商來(lái)的企業(yè)，它則可以依靠地方政府的“扶持”，更多的利用政府的資源來(lái)實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)。

“易開出行”負(fù)責(zé)人王輕松告訴記者，他們目前在全市布局的50個(gè)站點(diǎn)中，有28個(gè)已經(jīng)開始上線運(yùn)行，還有22個(gè)正在建設(shè)，而這所有的站點(diǎn)，除去充電樁的建設(shè)費(fèi)用外，他們是不需要額外再支付車位費(fèi)的，全部由政府協(xié)調(diào)或利用公共資源建設(shè)。“這就是我們的優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)在成本上，就是我們的租車費(fèi)用要比其它兩家低。”

從三家公司的站點(diǎn)分布來(lái)看，主要還是集中在鼓樓、泉山、云龍、新城組成的核心城區(qū)，總數(shù)約在150個(gè)左右，“每個(gè)站點(diǎn)的輻射半徑在200米以內(nèi)，是用戶能夠試圖體驗(yàn)的最佳距離，但事實(shí)上在核心商圈和城市人流集中的中心區(qū)域，包括成本和資源等制約因素的影響，短期內(nèi)很難做得到。”董仲書說(shuō)。

共享汽車現(xiàn)在不贏利，但可以“賭”未來(lái)

“沒有諸如運(yùn)營(yíng)資質(zhì)等準(zhǔn)入門檻的限制，這是共享汽車得以快速發(fā)展的最大優(yōu)勢(shì)。”董仲書說(shuō)，但這并不代表共享汽車業(yè)務(wù)都是賺錢的，“據(jù)我了解，到目前為止，國(guó)內(nèi)所有的共享汽車公司都是在虧損運(yùn)營(yíng)。”

“每小時(shí)收費(fèi)9.9元，每公里0.2元，最高封頂75元。”董仲書向記者算了一筆賬，一輛小型的新能源汽車，除去國(guó)家補(bǔ)貼后的實(shí)際成本4萬(wàn)元左右，再加上充電樁的成本，哪怕一家不大的共享汽車公司的一次性投入也是十分巨大的，如果把折舊算在內(nèi)，一部車每天使用5次以上，才能夠保障基本的運(yùn)營(yíng)成本，“事實(shí)上，很少有車一天能被5個(gè)人使用，甚至有的車停在車位上一天都不會(huì)被人看一眼。”

董仲書表示，徐州三家共享汽車經(jīng)營(yíng)公司中，“徐州出行”是目前運(yùn)營(yíng)虧損最少的，因?yàn)樗麄儾扇〉氖?ldquo;小步試錯(cuò)，快速迭代”的互聯(lián)網(wǎng)思維模式，找到贏利點(diǎn)之后再謹(jǐn)慎擴(kuò)張，而不會(huì)不計(jì)成本的盲目擴(kuò)張，“這也是我們公司規(guī)模小的一個(gè)原因。”

“易開出行”的王輕松也承認(rèn)，基于“前期設(shè)備設(shè)施巨大的投入”，和“目前還并不完善的市場(chǎng)布局”，該公司眼下還是在虧損運(yùn)營(yíng)，但他們有在蕪湖長(zhǎng)達(dá)兩年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和成熟運(yùn)作模式的支撐，“通過(guò)復(fù)制蕪湖成功贏利的經(jīng)驗(yàn)，徐州公司在不遠(yuǎn)的將來(lái)也將實(shí)出贏利。”

“即便保本運(yùn)行，那也是靠當(dāng)?shù)卣�府的補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)的。”徐州市經(jīng)信委一位不愿具名的“業(yè)內(nèi)人士”向記者表示，經(jīng)過(guò)他們?cè)趪?guó)內(nèi)多地的考察發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)所有做共享汽車業(yè)務(wù)的公司均是虧損的，“EVCARD也不例外。”

2017年6月1日，由交通運(yùn)輸部會(huì)同住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部制定的《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱《征求意見稿》，向社會(huì)公開征求意見。而據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)有分時(shí)租賃企業(yè)40余家，車輛總數(shù)超過(guò)4萬(wàn)輛，95%以上為新能源車輛。但總體來(lái)看，我國(guó)汽車租賃業(yè)發(fā)展仍處于起步階段，還存在服務(wù)能力不足、法規(guī)政策建設(shè)滯后、企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較高、分時(shí)租賃新模式發(fā)展亟待引導(dǎo)等突出問(wèn)題，與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展以及人民群眾不斷增長(zhǎng)的個(gè)性化出行需求不相適應(yīng)。

既然都是虧損運(yùn)營(yíng)，可為何有的公司還在全國(guó)大面積“跑馬圈地”，布局各大中小城市？該人士分析表示，大幅虧損的依然不斷擴(kuò)張，這樣做的目的除了搶先最大化占有市場(chǎng)外，另外一個(gè)很重要的原因，多數(shù)是為了企業(yè)上市融資，“把體量做大，吸引更多的風(fēng)險(xiǎn)資金進(jìn)入，完成資本運(yùn)作的最終目標(biāo)。”該人士表示，與企業(yè)上市后成百上千億的融資額相比，那些運(yùn)營(yíng)中的實(shí)際虧損就顯得“微不足道”了。

董仲書說(shuō)，作為一家立足徐州、服務(wù)徐州的本土公司，“徐州出行”不會(huì)走資本運(yùn)作的“危險(xiǎn)模式”，他認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)作為未來(lái)的一種商業(yè)模式，既有剛性的社會(huì)需求，也是未來(lái)的發(fā)展方向，“其實(shí)我們大家都在‘賭’未來(lái)。”

“徐州出行”“賭”的未來(lái)，是把平臺(tái)做成一個(gè)真正意義上的開放共享平臺(tái)，即“城市合伙人”模式，讓每個(gè)人都可以參與其中，“任何人買了車都可以放到平臺(tái)上出租，收益相互分成。”而“易開出行”“賭”的則是未來(lái)的無(wú)人駕駛市場(chǎng)領(lǐng)域，“畢竟現(xiàn)在共享汽車的使用者還局限于有駕駛證的人，我們未來(lái)的無(wú)人駕駛技術(shù)，沒有駕駛證照樣可以使用，真正實(shí)現(xiàn)共享汽車的‘人人共享’。”

來(lái)源：人民網(wǎng)-江蘇頻道