根據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，到今年上半年，全國機動車保有量達3.04億輛，其中汽車2.05億輛，平均算下來，不到7個人就有一輛汽車；按家庭計算，大約兩個家庭就有一輛汽車。

　　從汽車數(shù)量來看，汽車早已不是奢侈品，而是像空調、電視等一樣成為大多數(shù)家庭都需要的消費品。

　　但從當前汽車的使用成本來看，如此廣泛普及的商品，收費卻仍待平價化。十年前，佛山汽車保有量僅為現(xiàn)在的1/5，汽車數(shù)量的增多，養(yǎng)護收費卻沒有下降。而與之相對應的則是更高的工時費，更高的配件費用。

　　從理論上說，三包政策規(guī)定的保養(yǎng)不得與保修捆綁，汽車銷售辦法明確規(guī)定，車企不得限制經(jīng)銷商使用何種配件等，果真如此，汽配市場的競爭會更加充分。

　　事實上，當前車企仍然牢牢主導銷售和配件定價權，居高不下的配件體系仍沒有改變。一輛車拆下零件能賣數(shù)倍于整車的價格。

　　以大家熟知的收費為例，一輛售價幾萬元的車，在4S店換機油及機油格的工時費用就接近百元，一些十多萬元的車型，工時費上百元，部分豪車的工時費數(shù)以百元計算。當前，授權店維修及保養(yǎng)收費的昂貴，確實與2億車主大范圍使用和高頻次保養(yǎng)需求形成了鮮明的反差。

　　零件和整車價格比之所以引發(fā)廣泛關注，是因為車主對用車成本的“切膚”之痛。從汽車安全角度看，大量車主遠離規(guī)范的保養(yǎng)，對道路安全是一大隱患。事實上，在更有技術保障和規(guī)范的授權專營店進行維修保養(yǎng)，是路面安全的重要保障。

　　從車企責任來看，營造一個更加公平合理的消費環(huán)境，更深層次說，事關道路的安全。但愿，下一期車企的零整比、養(yǎng)護指數(shù)，能回歸一個合理的范疇，讓每一位車主都能享受廉價專業(yè)的養(yǎng)護和保修，讓道路每一輛車，都能無故障上路。

來源：廣州日報