◎徐州日報全媒體記者 曲美慧 通訊員 王增式

改革開放40載，一座千年古城改天換地。

40年，中國建筑“建證”了這座歷史名城的日新月異。無論企業(yè)還是城市，中國建筑和徐州都有著共同的經歷：從傳統優(yōu)勢到轉型升級，從追趕到引領，從獨善其身到兼濟天下……

中國建筑與徐州并肩，走出一條跨越、開放、創(chuàng)新的發(fā)展道路，共同迎接一場高質量發(fā)展的新“淮海戰(zhàn)役”！

從傳統優(yōu)勢到轉型升級

“建證”徐州從老工業(yè)基地到創(chuàng)新型城市的轉型之路

70年代末的徐州，是一座以資源高耗能為主的工業(yè)城市，老工業(yè)基地上林立近千家企業(yè)，一排排低矮的廠房和破舊的設備，既維持著這座城市的經濟命脈，也留下了“一城煤灰半城土”的生態(tài)之痛。

改變，迫在眉睫。然而，任何改革都需要一個突破口，這個突破口，如何找？

時代總會賦予我們機遇。十一屆三中全會以后，國家為推進工業(yè)現代化，決定在全國建設三座技術達到國際先進水平的水泥廠，其中之一便是徐州淮海水泥廠。

1978年，徐州北郊一片荒山上，一支上萬人的建設大軍轟轟烈烈拉開了建設的序幕。中國建筑全程參與了這項與改革開放同齡的國家“六五”重點建設工程，歷時整整11年，一代中建人扎根于此，與風云為伴，與時間賽跑，終于在一片荒蕪的山巒溝壑之間建起了一座宏大的現代化水泥生產線。

當年淮海水泥廠引進的羅馬尼亞日產3000噸水泥生產線，使徐州成為全國最早跨入國際化行列的工業(yè)城市之一。從這里起步，剛剛成立的中國建筑與古城徐州共同邁出了轉型發(fā)展的第一步。

40年彈指一揮間。曾經“一城煤灰半城土”的徐州，已通過產業(yè)轉型、城市轉型和生態(tài)轉型，實現了“一城青山半城湖”的華麗轉身；風雨中成長起來的中建集團，也已發(fā)展成為我國專業(yè)化發(fā)展最久、市場化經營最早、一體化程度最高、全球規(guī)模最大的投資建設集團。

改革開放40年來，中國建筑同億萬淮海人民共同創(chuàng)造了一個又一個幸福的奇跡。而這其中，對徐州轉型發(fā)展起到人才支撐關鍵作用的，便是由中國建筑建設的百年名校——中國礦業(yè)大學。

時間回到1980年的春天。那一年，這所顛沛流離半個世紀的教育部重點高校最終決定落戶徐州；那一年，老兵梅連欣跟隨濟南某部隊來到徐州，作為中建八局的前身，他們接下了礦大文昌校區(qū)的建設任務——在一片偏遠綿延的荒草地上建起一座高等學府的現代化校園。

梅連欣回憶，當年整個工程中最大的挑戰(zhàn)就是教學主樓的建設。改革開放初期，市場上尚無商品混凝土攪拌站，更無砼輸送泵，教學主樓基礎整體所需要的3600多立方米鋼筋混凝土，全靠他們用手推車一趟趟裝運推送。

“整個教學樓周圍成了各個連隊的主戰(zhàn)場，黃沙、石子堆成了山，四個水泥庫里的水泥堆得滿滿的，最好的攪拌機都集中在這里，一次動用了4臺攪拌機、8臺四輪翻斗車進行澆筑，現場那個轟鳴聲啊，幾公里以外都聽得見。”梅連欣豎起3根手指，自豪地說：“30個小時，我們完成了那次前所未有的大規(guī)�；�礎澆筑工程！”

這項校舍建筑工程榮獲了國家優(yōu)秀設計二等獎。兩年后，礦大徹底結束了在四川三匯壩的辦學歷史，校本部全部集中到徐州新校址。至此，這一中國建立最早的礦業(yè)高等學府扎根淮海大地，先后為社會培養(yǎng)輸送20多萬人才，更為徐州的老工業(yè)基地振興和高質量發(fā)展貢獻了數以千計的高端人才。

從獨善其身到兼濟天下

“建證”徐州從中等城市到區(qū)域中心城市的開放之路

大鵬展翅，需好風助力。

無論一家企業(yè)還是一座城市的騰飛，都需要一個恰當的時機。改革開放恰恰提供了這樣的機遇。

40年時間，中國建筑從“中國最好的建筑公司”成為“全球最大的投資建設集團”，徐州從一座普通的中等城市發(fā)展為淮海經濟區(qū)中心城市，兩者都走出了一條從獨善其身到兼濟天下的開放之路。

對徐州而言，開放的基礎，是鐵路、公路、水運、航空、管道“五通匯流”的立體交通體系，也就是徐州人所謂“上連天、下穿地，中間架高速”。無論上天入地還是中間的高架，都留下了中國建筑的深刻烙印——

2014年4月，徐州市第一條高架快速路、徐州交通基礎建設歷史上投資最大的單體項目——三環(huán)東路高架正式通車，該項目榮獲我國建筑行業(yè)內最高榮譽——魯班獎；

2016年10月，全長約10km的三環(huán)北路高架克服了地區(qū)溶洞多發(fā)、施工作業(yè)層次復雜等重重難題，提前兩個月竣工通車，該項目同樣榮獲當年度魯班獎；

2016年12月，我市市區(qū)第一條綜合管廊——新淮海西路綜合管廊開工建設；

2018年6月，歷時兩年的觀音機場二期擴建工程正式竣工，T2航站樓啟用運行，標志著觀音機場正式進入“雙航站樓時代”；

2018年8月，全長21.89km的軌道交通1號線一期工程實現全線軌通……

光影變遷中的“徐州速度”，改變著徐州的交通圖景，疏通了四省八市乃至華東地區(qū)的交通脈絡，也重塑了淮海經濟區(qū)的城市格局。正在建設中的地鐵一號線、三號線，更是“建證”了徐州城市交通強筋壯骨的“最后一公里”。

作為全市最大換乘站，位于市中心的彭城廣場站曾被業(yè)內人士稱為地鐵史上的“最難車站”。這個車站設置了17個出入口，占地面積近12000平方米，基坑最深處達35米，是目前我國地鐵施工領域第一大基坑。

“施工區(qū)域四面楚歌！”項目總工程師高東波介紹，該項目東側地連墻距蘇北第一高樓蘇寧廣場圍護樁最近處距離僅有0.9m；基坑上部2-10米是徐州特有的老城雜填土層，土質疏松易垮塌；基坑下部是灰?guī)r、溶洞等喀斯特地貌，富含承壓水，在施工中易造成樁位傾斜，帶來隱患。因此，彭城廣場站的建設曾一度被認為是一個“不可能完成的任務”。

然而，再大的困難也難不倒中建鐵軍。項目部先后邀請中國工程院院士王夢恕，廣州地鐵原總工、深圳地鐵原總工張家識等專家出謀劃策，并增加大型設備的投入，引進兩臺國際先進的改良版SR385RC8旋挖鉆機，僅機械設備的投入便超過一個億，硬是將“不可能”變成了“可能”。

從追趕到引領

“建證”徐州從落后的蘇北城市到江蘇重點板塊的升級之路

40年間，徐州從一個落后的蘇北小城，鳳凰涅槃，浴火重生，成長為今日江蘇省重點發(fā)展的中心城市，實現了從追趕到超越的定位翻轉。

回想40年前，位于古彭商圈附近的副食品大樓曾一度是老徐州人引以為傲的地標性建筑；如今這座7層建筑早已被拆除，就在原址旁邊，總高266米的徐州第一高樓——蘇寧廣場拔地而起，迎著新時代的東風，傲然刷新了徐州的“天際線”。

這座淮海經濟區(qū)規(guī)模最大、建筑最高、業(yè)態(tài)最全、檔次最高的城市綜合體，正是出自中國建筑的“大手筆”。事實上，改革開放40年來，中國建筑也在一次次項目實踐中，不斷推進技術、制度、管理和商業(yè)模式的創(chuàng)新，實現了自身的跨越式發(fā)展。

這種創(chuàng)新精神，在其參與的徐州重大工程中得到了淋漓盡致的體現。

2014年10月，中國建筑中標徐州基礎設施打包項目，總合同額204億元，刷新了中國建筑單體中標額紀錄，也給項目的資金運作帶來了巨大挑戰(zhàn)。

困難面前，中建人從不退縮。金融專業(yè)出身的中建華東投資有限公司董事長宋旋充分發(fā)揮自己的專業(yè)特長，在項目的融資方案中綜合運用了股權融資、信托和資管計劃，資金來源有自有資金也有保險資金和銀行資金，還設計了項目間調劑、錯配、滾動投入的資金使用計劃，有效解決了三環(huán)北路、觀音機場二期項目資金問題；三環(huán)北路、觀音機場二期項目建成后，政府的購買服務用款再滾動投入到建設周期較長的軌道交通1號線項目，滿足1號線項目后期資本金需求，保證項目資金的整體平衡，待運營整體平穩(wěn)后再通過資產證券化等途徑實現資金再利用。

2016年3月，一條“80歲民國建筑平移240米”的新聞轟動全國，新華網、中新網、中國江蘇網等媒體紛紛報道。新聞所報道的，正是中國建筑在徐州地鐵一號線施工過程中開展的一次技術創(chuàng)新。

當時，由于地鐵建設需要，民國建筑“同和裕銀號”面臨被拆遷的命運。中建與當地文保部門商討后，作出了整樓平移、異地保護的決定。歷時兩天一夜，被稱為“徐州古建第一移”的“同和裕銀號”終于走完了240米的“征途”，穩(wěn)穩(wěn)落在了新址之上。迎著落日的余暉，這座有著80多年房齡的民國建筑，終于獲得了“新生”。

徐州是當代中國的縮影。發(fā)生在徐州的“中建故事”，同樣濃縮著一家大型央企與國家、與民族、與時代共同成長的印跡。今年9月12日徐州（北京）高質量發(fā)展懇談會上，中建集團公司總經理王祥明與徐州市委書記周鐵根共同簽署《合作框架協議》，開啟新一輪合作歷程，我們期待，中建將與徐州攜手，以跨越、開放、創(chuàng)新的理念，用勞動、汗水和夢想，共同見證一場更偉大的時代變革！