原標(biāo)題：新機(jī)場建成后南航東航將遷入

　　2019年新機(jī)場通航后，北京將真正擁有一南一北兩大國際機(jī)場樞紐。記者昨天從北京全球友好機(jī)場總裁論壇獲悉，南航、東航確認(rèn)將搬遷至新機(jī)場，國航留守首都機(jī)場。

　　首都機(jī)場集團(tuán)總經(jīng)理劉雪松透露，今年7月，國家發(fā)改委和民航總局聯(lián)合發(fā)文，明確按照航空聯(lián)盟來劃分北京雙機(jī)場運(yùn)行的未來格局。這意味著，到2019年新機(jī)場通航時，乘客到哪個機(jī)場搭乘飛機(jī)需要看航班所屬的航空公司。

　　實際上，在首都機(jī)場運(yùn)行的航空公司多屬于兩大航空聯(lián)盟——以國航為代表的星空聯(lián)盟和以南航、東航為代表的天合聯(lián)盟。

　　“南航與東航將整體搬遷至新機(jī)場。”新機(jī)場建設(shè)指揮部指揮長助理朱文欣說。這樣一來，國航等星空聯(lián)盟成員則會留守現(xiàn)在的首都機(jī)場。照此劃分，未來北京新老兩個機(jī)場航班分配格局已經(jīng)基本確立。劉雪松解釋，這一格局在保持兩個機(jī)場、兩個航空聯(lián)盟之間適度競爭的基礎(chǔ)上，能夠避免重復(fù)投資，提高資源的使用效率。

　　不過，以英國航空、國泰航空、澳洲航空為代表的第三大航空聯(lián)盟寰宇一家旗下航空公司，以及一些尚未加入三大國際航空聯(lián)盟的航空公司，到底在老機(jī)場還是新機(jī)場運(yùn)營，目前還懸而未決，預(yù)計航空公司將擁有一定的自主選擇權(quán)。

　　“北京航權(quán)和航班時刻資源的緊缺，難以滿足首都機(jī)場開設(shè)國際航線的旺盛需求。”首都機(jī)場股份公司總經(jīng)理韓志亮直言，目前首都機(jī)場的航線航班結(jié)構(gòu)還不夠合理，國際旅客占比還比較低。2016年上半年，首都機(jī)場國際旅客占比25.6%，明顯低于其它知名樞紐機(jī)場的比例，例如仁川機(jī)場占比為98%，倫敦機(jī)場也達(dá)到92.5%。由于中小機(jī)場直飛北京的時刻較多，也擠占了一定的國際航班時刻空間。（記者 曹政）