講真，航空聯(lián)盟到底還有鳥(niǎo)用？

跨盟聯(lián)姻

3月28日，漢莎航空集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)主席兼首席執(zhí)行官卡斯滕·施波爾與國(guó)泰航空行政總裁朱國(guó)梁在法蘭克福簽署相關(guān)協(xié)議，宣布漢莎航空集團(tuán)與國(guó)泰航空針對(duì)指定航線為乘客推出代碼共享航班。

得益于與國(guó)泰航空的合作伙伴關(guān)系，漢莎航空、瑞士國(guó)際航空和奧地利航空從2017年4月起，將可新增4個(gè)從香港轉(zhuǎn)機(jī)前往澳大利亞和新西蘭的目的地。

同樣，國(guó)泰航空的乘客除了現(xiàn)有的由國(guó)泰執(zhí)飛法蘭克福、杜塞爾多夫和蘇黎世的航班選擇之外，更可享受漢莎、瑞航和奧航提供的14條歐洲航線。

無(wú)獨(dú)有偶，中國(guó)南方航空與全球最大航空公司美國(guó)航空也于3月28日在廣州正式簽署《框架協(xié)議》、《股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議》及系列商務(wù)合作協(xié)議。

根據(jù)相關(guān)協(xié)議，美航將向南航投資2億美元，用于認(rèn)購(gòu)南航擬增發(fā)的H股股份。雙方將以此為起點(diǎn)，逐步建立長(zhǎng)期、全面的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將航線網(wǎng)絡(luò)延伸至中國(guó)和美國(guó)境內(nèi)更多的城市，為旅客提供更便利和多樣化的旅行選擇，開(kāi)啟大型航企跨國(guó)合作的新篇章。

一天之內(nèi)，三大不同聯(lián)盟的四家航空公司相繼跨盟聯(lián)姻，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這將對(duì)未來(lái)世界航空的格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

畢竟在本次跨盟合作之前，全球三個(gè)的最大航空聯(lián)盟：星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟及寰宇一家分割世界天空格局已久。

其中，漢莎航空是星空聯(lián)盟話語(yǔ)權(quán)最重的航司之一，美國(guó)航空、國(guó)泰航空是寰宇一家的創(chuàng)始成員，南方航空也是天合聯(lián)盟的重要成員，幾家航司可謂各聯(lián)盟里的“頂梁柱”，卻在昨日紛紛向盟外航司伸出橄欖枝。

但值得一提的是，幾家航司之間的合作并非一夜達(dá)成，國(guó)泰貨運(yùn)和德國(guó)漢莎貨運(yùn)公司已于2016年5月簽署了合作協(xié)議，并從2017年2月起開(kāi)始聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)香港和歐洲之間的貨運(yùn)航班。

而美航與南航從雙方高層會(huì)面到談判成功也已長(zhǎng)達(dá)一年多，經(jīng)過(guò)反復(fù)拉鋸談判才達(dá)成昨日的跨聯(lián)盟成員之間的“深度合作”。

去聯(lián)盟化

曾經(jīng)，只要你拿著聯(lián)盟內(nèi)的會(huì)員卡，都可以在航空聯(lián)盟包含的航空公司用旅游時(shí)間來(lái)兌換行程，但隨著聯(lián)盟內(nèi)航司之間競(jìng)爭(zhēng)加劇，許多聯(lián)盟關(guān)系變得形同虛設(shè)，迫使盟內(nèi)航司不得不在盟外去尋求全新合作機(jī)遇。

“與國(guó)泰航空的合作是漢莎集團(tuán)亞洲戰(zhàn)略的又一重要基石。”卡斯滕·施波爾對(duì)本次與國(guó)泰航空達(dá)成合作尤感開(kāi)心。

的確，卡斯滕·施波爾與朱國(guó)梁有足夠開(kāi)心的理由，一邊是寰宇一家創(chuàng)始企業(yè)，另一邊是歐洲最大的航空公司，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的背后是中歐兩大經(jīng)濟(jì)體之間在航空領(lǐng)域的交流與合作，將連接全球最大的兩個(gè)航空市場(chǎng)。

以漢莎航空的客戶為例，本次代碼共享合作達(dá)成后，漢莎客戶從法蘭克福、慕尼黑、維也納和蘇黎世起飛抵達(dá)香港的漢莎航空集團(tuán)乘客屆時(shí)可以無(wú)縫轉(zhuǎn)機(jī)到指定的國(guó)泰航班，并且只用訂一次票。

不僅如此，搭乘這些航班的乘客還可以在最后目的地領(lǐng)取行李以及在相應(yīng)的共享航段上積攢里程。這對(duì)漢莎航空集團(tuán)與國(guó)泰航空的客戶而言，從香港中轉(zhuǎn)飛往澳大利亞及新西蘭將會(huì)更加便利。

而對(duì)目前執(zhí)飛從達(dá)拉斯到香港、北京和上海，從洛杉磯到香港、上海，以及從芝加哥飛往北京、上海的每日航班的美航來(lái)說(shuō)同樣如此，由于其所在的寰宇一家在中國(guó)內(nèi)地沒(méi)有成員航司，極大地限制了航班到達(dá)中國(guó)后進(jìn)一步深入內(nèi)地的網(wǎng)絡(luò)銜接和旅客輸送。

但通過(guò)本次合作，美航與南航不僅能夠讓旅客自由選擇不同價(jià)位的機(jī)上設(shè)施、特色服務(wù)和相關(guān)產(chǎn)品，還能以更加廣泛的飛行網(wǎng)絡(luò)帶旅客飛往理想目的地。

據(jù)悉，今年晚些時(shí)候，雙方還將啟動(dòng)代碼共享和聯(lián)運(yùn)協(xié)議，讓旅客飛往中國(guó)以及北美和南美的更多目的地。

此外，美航與南航旅客搭乘代碼共享航線有望贏取和兌換AAdvantage?獎(jiǎng)勵(lì)里程，享受行李直掛服務(wù)，且只需預(yù)訂一張機(jī)票，聯(lián)運(yùn)協(xié)議規(guī)劃的航線也可將行李直接托運(yùn)至最終目的地。

值得注意的是，上述這些跨盟合作細(xì)則與聯(lián)盟內(nèi)航司的互惠條件已經(jīng)相差無(wú)幾。

對(duì)此，廣州民航學(xué)院副教授綦琦分析，美國(guó)航空的主要優(yōu)勢(shì)在美國(guó)國(guó)內(nèi)航空及北美和南美洲航線，而南航的優(yōu)勢(shì)在東南亞、澳洲及國(guó)內(nèi)的航線網(wǎng)絡(luò)，兩者有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，合作后可以在中美之間架起北太平洋航線的網(wǎng)絡(luò)的橋梁。（來(lái)源：旅界記者 張浩熙）