調(diào)查飛機(jī)事故往往要第一時(shí)間找到“黑匣子”，而在一些越洋飛行空難中，黑匣子往往會(huì)隨飛機(jī)殘骸沉入深海，無(wú)法打撈。昨天，記者從南京航空航天大學(xué)了解到，該校和中國(guó)商飛美國(guó)有限公司聯(lián)合研發(fā)的“報(bào)信者”系統(tǒng)可以在飛機(jī)墜毀前自動(dòng)彈出，并漂浮在海面上，讓失事飛機(jī)不再失聯(lián)。

南航方面介紹說(shuō)，“報(bào)信者”已于9月15日至21日在上海舉行的“2017年全國(guó)雙創(chuàng)周”上亮相。它配備了降落傘和充氣裝置，在分離墜落后可漂浮在海面，也可在地面著陸時(shí)保護(hù)自身硬件，并且發(fā)出求救信號(hào)，幫助搜救人員確定其位置。

南航航空宇航學(xué)院教授孫建紅介紹，“報(bào)信者”主要由智能快速分離、拖曳式圖像追蹤、充氣緩降、數(shù)據(jù)傳輸及定位等4個(gè)主要系統(tǒng)組成。當(dāng)飛機(jī)墮毀或即將墜毀時(shí)，存儲(chǔ)有傳統(tǒng)黑匣子數(shù)據(jù)的“報(bào)信者”將自動(dòng)從飛機(jī)后部彈出機(jī)體，利用拖曳系統(tǒng)跟蹤拍攝，依靠降落傘緩降入水，利用氣囊漂浮在海面上,避免了無(wú)法定位的風(fēng)險(xiǎn)，大大提高被檢測(cè)定位的概率，有助于快速找到飛機(jī)，并及時(shí)救援。同時(shí)，“報(bào)信者”還可以直接向衛(wèi)星和搜尋飛機(jī)發(fā)射求救信號(hào)，并可及時(shí)上傳飛行數(shù)據(jù)，有助于快速分析空難原因。

和傳統(tǒng)黑匣子相比，“報(bào)信者”在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)容量、傳輸即時(shí)性、搜尋便捷性、系統(tǒng)重量等方面實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。孫建紅說(shuō)，這是商飛美國(guó)公司第一個(gè)項(xiàng)目，也吸引了波音、空客以及霍尼韋爾等國(guó)際大公司的高度重視。目前，“報(bào)信者”一期研發(fā)已完成，并已獲得兩項(xiàng)美國(guó)專(zhuān)利。二期設(shè)計(jì)以工程產(chǎn)品為目標(biāo)，進(jìn)入了工程設(shè)計(jì)階段，從原理性設(shè)計(jì)走向了業(yè)界。

中國(guó)商飛美國(guó)有限公司總經(jīng)理葉偉說(shuō)，雖然“報(bào)信者”真正應(yīng)用到民航客機(jī)上還有一段路要走，但這是中國(guó)民用航空產(chǎn)業(yè)首次以系統(tǒng)級(jí)產(chǎn)品向歐洲航空安全局（EASA）和美國(guó)航空管理局（FAA）申請(qǐng)適航認(rèn)證，并將參與相關(guān)適航條款、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。 （王超 王偉 祁寒 記者 談潔）來(lái)源：南京日?qǐng)?bào)