突然昏迷的男乘客被抬出客艙 圖片來自@東方航空

　　11月24日，東航一架從北京起飛經(jīng)停南京飛往悉尼的MU727航班上，一名男性旅客突發(fā)急病陷入昏迷，機(jī)組立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，在空中放掉了17噸燃油后，航班成功備降塞班島，得到及時(shí)救治的旅客最終轉(zhuǎn)危為安。現(xiàn)代快報(bào)記者了解到，對(duì)于東航以乘客生命為重，備降塞班的行為，網(wǎng)友表示點(diǎn)贊。然而，也有網(wǎng)友提出疑問：備降前為何要放油17噸？

　　飛行途中有乘客突然昏迷

　　北京時(shí)間當(dāng)天21：25，MU727航班在南京-悉尼航段轉(zhuǎn)入平飛狀態(tài)，正在巡艙的乘務(wù)員聽到70D座位一位女性旅客的呼喚，立即上前，得知70F座的周姓男旅客突然無意識(shí)、出冷汗、呼吸微弱。乘務(wù)員立即將此情況向航班客艙經(jīng)理龍潔和機(jī)長(zhǎng)劉曉偉匯報(bào)，機(jī)組隨即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，并通過機(jī)上廣播尋找醫(yī)生。

　　在機(jī)上一名醫(yī)生旅客的協(xié)助下，乘務(wù)組向周先生的同行家屬詢問病史得知，周先生有腦溢血病史。醫(yī)生檢查發(fā)現(xiàn)，病人已經(jīng)測(cè)量不到血壓，聽診器顯示心跳極為微弱，瞳孔對(duì)光也無反應(yīng)。根據(jù)醫(yī)生的建議，乘務(wù)組使用低流量為旅客供氧，在持續(xù)供氧十幾分鐘后，旅客逐漸有了意識(shí)，但仍然無法說話，四肢無力，出冷汗，測(cè)試血壓心率仍沒有數(shù)值。結(jié)合其他癥狀，醫(yī)生判斷病人可能發(fā)生了腦�；蛑酗L(fēng)，建議立即進(jìn)行進(jìn)一步治療。

　　空中放油后備降救人

　　就在客艙內(nèi)緊急施救的同時(shí)，東航機(jī)組已按照預(yù)案聯(lián)系放行簽派。經(jīng)過溝通，考慮到周邊機(jī)場(chǎng)中，塞班機(jī)場(chǎng)距離最近，機(jī)組對(duì)該機(jī)場(chǎng)情況也熟悉，加上當(dāng)?shù)赜钟袞|航地面代理可以后續(xù)協(xié)助，在與機(jī)上家屬溝通并征得同意后，機(jī)組決定立即前往塞班機(jī)場(chǎng)備降，并聯(lián)系相關(guān)援助。機(jī)上全體旅客也都對(duì)機(jī)組的決定表示理解和支持。

　　由于此時(shí)航班距離原定目的地悉尼仍有相當(dāng)航程，飛機(jī)剩余油量較多，為保障安全，備降過程中，機(jī)組在關(guān)島地面指揮下開始執(zhí)行空中放油。在持續(xù)放油17噸后，航班于北京時(shí)間00：08在塞班機(jī)場(chǎng)安全落地。

　　停留近兩小時(shí)后重新起飛

　　就在飛機(jī)放油、準(zhǔn)備備降的同一時(shí)間，東航洛杉磯營(yíng)業(yè)部塞班站接到應(yīng)急保障指示后，立即上報(bào)北美營(yíng)銷中心，中心要求全力配合東航總部做好備降航班的應(yīng)急處置。東航塞班站一方面致電當(dāng)?shù)卮�理，著手安排接機(jī)人員；一方面協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)，確保當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)、出入境部門和救護(hù)車到場(chǎng)。MU727航班一落地，待命的急救人員立即登機(jī)，用擔(dān)架將病人抬出客艙，送往市中心的醫(yī)院就診。

　　為保證其他旅客的后續(xù)行程不受影響，東航總部相關(guān)部門、執(zhí)飛機(jī)組與塞班站通力配合協(xié)作，MU727航班僅耗時(shí)1小時(shí)49分便完成病患旅客送醫(yī)、下客清艙、卸載行李、更改放行數(shù)據(jù)、補(bǔ)油、重新上客登機(jī)等一系列操作，于北京時(shí)間11月25日01:57從塞班機(jī)場(chǎng)再次起飛，最終順利抵達(dá)目的地悉尼。

　　航班起飛后，東航塞班站站長(zhǎng)陸夢(mèng)駿立即前往醫(yī)院探視患者病情，經(jīng)過與醫(yī)生交流，獲悉旅客確診為中風(fēng)，生命體征已經(jīng)穩(wěn)定，但仍需留院觀察，待病情好轉(zhuǎn)后才可搭乘航班回國(guó)。陸夢(mèng)駿一邊將這一情況翻譯給患者家屬，一邊安慰家屬，承諾將盡力給予協(xié)助，使患者能早日回國(guó)接受治療。患者家屬也對(duì)東航專業(yè)熱情的服務(wù)和快速高效的應(yīng)急處置給予高 度評(píng)價(jià)。

　　據(jù)悉，此次航班為載客量近300人的空客A330寬體客機(jī)，加上空中放油并重新加油，期間產(chǎn)生的飛機(jī)維護(hù)費(fèi)用、燃油費(fèi)、機(jī)場(chǎng)管理費(fèi)等，成本損失預(yù)計(jì)將達(dá)數(shù)十萬元。

　　為何先放油再備降？

　　備降前為何要放油17噸？一位民航工作人員表示，放油最大的因素是從安全角度考慮。飛機(jī)不同于其他交通工具，無論是起飛還是降落，民航都對(duì)機(jī)身的重量有嚴(yán)格的要求。而且，不同機(jī)型的起飛、降落重量要求也不一樣。

　　現(xiàn)代快報(bào)記者了解到，南京飛悉尼的是空客330機(jī)型。在2013年，空中客車公司就計(jì)劃將A330系列飛機(jī)的最大起飛重量提高到242噸。如果不放油，飛機(jī)降落會(huì)超重，有安全隱患，而且對(duì)跑道的長(zhǎng)度也有要求，有可能會(huì)沖出跑道。

來源：現(xiàn)代快報(bào)