“復興號”在北京南站等候出發(fā)。

“復興號”運行中的時速顯示。

“復興號”體驗運營紀念車票。

“復興號”上的乘務人員。

“復興號”運行非常平穩(wěn)，瓶子倒置也不倒。

　　中國鐵路總公司7月27日宣布，今年9月，京滬高鐵實施新的列車運行圖后，組織“復興號”按時速350公里正式上線運營。屆時京滬高鐵全程最快運行時間將縮短至約4個半小時，比現(xiàn)有運行時間縮短半小時左右。

　　為何京滬高鐵要跑350公里的時速？跑得更快，列車是否安全，能耗會否增長過大？記者7月27日登上G350727次列車，體驗“復興號”試跑350公里。

　　7月27日上午8時38分，G350727次“復興號”高鐵駛出北京南站，開始平穩(wěn)提速。10分鐘后，列車時速提至289公里，8時50分，時速提到350公里。此后列車一直以350公里時速平順運行，直到10時51分，列車順利抵達鄭州站。此間，“復興號”最高運營時速達到352公里。

　　“‘復興號’的安全性指標、舒適性指標都很好，京滬高鐵滿足按設計時速350公里的運營要求。”中國鐵路總公司總經(jīng)理特別技術顧問、中國工程院院士何華武說。

　　京滬高鐵從300公里提升到350公里，劃算嗎？

　　何華武表示，京滬高鐵已經(jīng)做過提速可行性研究。“盡管以350公里時速運行將比以時速300公里運行的能耗提高20%至30%，但因為縮短了運行時間，提高了運行效率，將吸引更多客流，綜合計算下來，財務匹配且有盈余，因此在京滬高鐵上開行時速350公里的高鐵是合適的。”

　　在中國高鐵運營史上，京津城際、武廣高鐵、鄭西高鐵、滬杭高鐵4條高鐵都曾以350公里時速運行。那么這次“復興號”首秀350公里時速，與當年的“和諧號”相比，表現(xiàn)如何呢？

　　安全性良好。運行時速在350公里時的“復興號”，脫軌系數(shù)在0.2到0.3之間，而國際標準是0.8。“脫軌系數(shù)越低越好，這說明京滬高鐵的動態(tài)安全性沒有任何問題。”長期從事動力學研究的西南交大教授、中國工程院院士翟婉明說。

　　舒適性更贊。在時速350公里運行下，“復興號”平穩(wěn)性指標在2.0左右。翟婉明介紹，按國際標準，這個指標在2.5以下就是優(yōu)，而“復興號”的指標證明其懸掛系統(tǒng)設計非常好，比“和諧號”更好。此外，與“和諧號”相比，“復興號”的司機室和車廂間區(qū)域噪音下降了4個分貝，通過隧道時的體驗也更好。

　　經(jīng)濟性更優(yōu)。在350公里運行時速下，“復興號”比“和諧號”的總用電量下降了10%。“每往返京滬一趟，‘復興號’能比‘和諧號’省電5000多千瓦時。”鐵科院機車車輛所研究員張波說。

　　“‘復興號’在京滬高鐵上實現(xiàn)時速350公里的運行，是黨的十八大以來中國高鐵事業(yè)發(fā)展取得的重要成果，也標志著中國高鐵發(fā)展掀開了新的篇章。‘復興號’是中國標準、中國自主知識產(chǎn)權，證明我們不僅能夠研發(fā)制造350公里的高速列車，也能夠安全運營。”中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福表示，“復興號”不僅是科研產(chǎn)品，也是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革給老百姓帶來直接獲得感的產(chǎn)品。“復興號”以350公里時速全面運營，證明中國高鐵不僅技術先進，也是成熟可靠的。

　　（本文照片由新華社記者丁靜、樊曦攝）