廣汽與奇瑞“抱團”整合資源

廣汽與奇瑞“抱團”整合資源

中國汽車業(yè)催生首個戰(zhàn)略聯(lián)盟

自主品牌“抱團造車”初露端倪。昨晚，廣汽集團（601238，2238.HK）與奇瑞汽車在北京簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議，以在整車、核心零部件和新能源技術(shù)研發(fā)、體系能力建設(shè)等數(shù)個領(lǐng)域“展開深度合作與共享”。雙方形容，此番合作意味著國內(nèi)汽車企業(yè)間首個戰(zhàn)略聯(lián)盟的建立，也是共同提升競爭力的舉措。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，自主品牌車企間整合資源有助降低成本和實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

涵蓋整車開發(fā)與新能源車

按照雙方的協(xié)議，廣汽和奇瑞聯(lián)盟主要針對整車開發(fā)、動力總成、關(guān)鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造管理等領(lǐng)域開展合作。雙方形容這次聯(lián)盟“開創(chuàng)了自主發(fā)展的新模式”。

奇瑞汽車董事長尹同躍說，奇瑞和廣汽在地域上呈一南一中布局，產(chǎn)品平臺也可以互補。廣汽集團董事長張房有則表示，戰(zhàn)略聯(lián)盟可提升彼此綜合實力，今后將按照從具體項目到全面合作的思路進行。

昨日，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計1月~9月，廣汽產(chǎn)銷量分別為56.7萬輛、54.6萬輛，同比增長8.52%和6.21%；奇瑞分別為42.8萬輛、41.2萬輛，同比下降8.39%和11.50%。

廣汽和奇瑞都是國家重點支持汽車行業(yè)資源整合的企業(yè)。從規(guī)模上，兩者仍處于車企“第二梯隊”，兩者前三季度的銷量總和（958751輛）為上海汽車的29.2%、東風(fēng)汽車的41.2%。

廣汽昨晚公告協(xié)議主要內(nèi)容（有效期三年）

1、《戰(zhàn)略聯(lián)盟合作框架協(xié)議》

在整車開發(fā)、動力總成、零部件領(lǐng)域、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造管理等方面共同規(guī)劃、合作開發(fā)、交流共享。

2、《技術(shù)合作與研發(fā)資源共享合作協(xié)議》

(1)在車型平臺及關(guān)鍵零部件技術(shù)和實驗測試等研發(fā)資源方面進行共享及整合； (2)在節(jié)能與新能源汽車方面開展技術(shù)交流與互通,進行互助式開發(fā)。

3、《動力總成配套與資源共享合作協(xié)議》

(1)在零部件配套資源方面,包括發(fā)動機、變速箱領(lǐng)域開展合作; (2)相互開放配套資源;(3)共享平臺化零部件成果。

分析：結(jié)盟有助自主品牌規(guī)模優(yōu)勢

“車企，今年的日子不是很好過。”昨日， 一位不愿透露姓名的資深汽車分析師對本報記者說，自主品牌車企這種感受更深，制造成本提升、價格上不去、終端銷售更激烈都成了其發(fā)展的“攔路虎”。

記者注意到，奇瑞早前在發(fā)中票時曾透露，其一季度產(chǎn)能利用率僅約六成。而我國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策列明，支持骨干企業(yè)以規(guī)模經(jīng)濟為目的實現(xiàn)強強聯(lián)合。

按照廣汽早前提出的部署，明年將在“全新的平臺”上推出自主品牌的A級車，而目前擁有A00、A0、A、B、SUV平臺的奇瑞在這方面可謂駕輕就熟。

上述分析師指出，目前國內(nèi)不少自主品牌規(guī)模優(yōu)勢未明顯，和零部件供應(yīng)商談判起來也難有優(yōu)勢。他指出車企之間已紛紛“私下的或公開的合作”。

“最起碼在全球采購時也可以聯(lián)合談判�！痹摲治鰩熣f，車企結(jié)盟打的是規(guī)模化算盤，既能讓車企共享車型平臺，而且還能加大共同采購量，更好地控制成本。乘用車原料不外乎鋼鐵、內(nèi)飾件、銅、橡膠件等，它們合計占成本的比例大約為70%以上。其中鋼鐵、橡膠分別約占40%、20%以上。