在歐債危機(jī)的持續(xù)影響下，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)大幅萎縮，整個(gè)行業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，部分汽車(chē)廠商正通過(guò)削減投資、裁員等緊縮措施平衡收支。到目前為止，這場(chǎng)危機(jī)已經(jīng)造成了歐洲汽車(chē)市場(chǎng)近20年來(lái)最大的下滑。不久前標(biāo)致就宣布裁員8000人以及關(guān)閉一家位于巴黎的工廠，隨后又啟動(dòng)了一項(xiàng)到2015年節(jié)約15億歐元開(kāi)支的緊縮措施。

讓制造商們感到安慰的是，美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)在此時(shí)為歐洲的“寒冬”雪中送炭，這些地區(qū)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)暫時(shí)抵消了他們?cè)跉W洲的折損。但未來(lái)的情況仍讓人難以樂(lè)觀。“如果歐洲市場(chǎng)持續(xù)惡化下去，我們將有大麻煩。”寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫(Norbert Reithofer)近日在一次采訪中表示。

雪中送炭

在歐洲市場(chǎng)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的同一時(shí)間，寶馬向中國(guó)和美國(guó)的富人賣(mài)出了許多昂貴的汽車(chē)，而產(chǎn)能也開(kāi)始捉襟見(jiàn)肘。

最新的數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)季度，寶馬集團(tuán)在中國(guó)大陸市場(chǎng)保持增長(zhǎng)，共銷(xiāo)售237056輛BMW和MINI汽車(chē)，同比增長(zhǎng)33.5%，2011年同期銷(xiāo)量為177522輛。

今年前9個(gè)月，BMW品牌在中國(guó)大陸共銷(xiāo)售219800輛，同比增長(zhǎng)32.7%，2011年同期為165669輛。其中BMW 5系增長(zhǎng)近5成，賣(mài)出超過(guò)7.8萬(wàn)輛，BMW X1國(guó)產(chǎn)后銷(xiāo)量比去年同期翻番，超過(guò)2.7萬(wàn)輛。全新一代BMW 1系也實(shí)現(xiàn)了同比近80%的增長(zhǎng)。全新BMW X3增長(zhǎng)118%達(dá)到1.1萬(wàn)輛，全新一代BMW 6系的增長(zhǎng)達(dá)到445%。如果加上香港、澳門(mén)和臺(tái)灣地區(qū)，寶馬集團(tuán)2012年前9個(gè)月共銷(xiāo)售250975輛BMW和MINI汽車(chē)，同比增長(zhǎng)超過(guò)三成。

2010年初中國(guó)發(fā)展成寶馬集團(tuán)全球第三大市場(chǎng)。慕尼黑總部非常清楚，中國(guó)已經(jīng)儼然是這個(gè)品牌的搖錢(qián)樹(shù)，由于增幅連年跑贏寶馬其他區(qū)域市場(chǎng)，中國(guó)早就成為BMW 7系、BMW 5系、BMW X6和BMW5系Gran Turismo的全球最大市場(chǎng)。

而現(xiàn)在，深陷歐洲寒冬的制造商，也將希望寄托在這片熱土上。上月，寶馬的銷(xiāo)售總監(jiān)伊恩·羅伯森透露，數(shù)以萬(wàn)計(jì)計(jì)劃在歐洲銷(xiāo)售的汽車(chē)將被轉(zhuǎn)移至美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)。

受益于美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)以及金融業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，這家全球銷(xiāo)量最大的高端汽車(chē)制造商7-9月稅前收入有20億-26億歐元，比經(jīng)濟(jì)分析師們一致預(yù)測(cè)的17.4億歐元還要多。而純收益則提升了16個(gè)百分點(diǎn)至12.9歐元。但寶馬估計(jì)，往后的幾個(gè)月，這些數(shù)字將會(huì)放緩。

雷瑟夫難掩憂慮，他警告說(shuō)，歐洲本土市場(chǎng)的持續(xù)低迷最終也許會(huì)抵消寶馬在其他市場(chǎng)的獲利。“即使在其他地區(qū)，我們也開(kāi)始感覺(jué)到了阻力，”他說(shuō)道，“我們必須承認(rèn)，在全球經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，汽車(chē)制造商都面臨戲劇性的挑戰(zhàn)和諸多不確定因素。”

這個(gè)品牌的CFO弗雷德里奇·埃希納則預(yù)計(jì)，今年全年寶馬在核心的汽車(chē)業(yè)務(wù)方面營(yíng)業(yè)利潤(rùn)還是會(huì)有所增長(zhǎng)，第四季度或有25%的增幅。

“我們覺(jué)得未來(lái)市場(chǎng)的狀況會(huì)持續(xù)惡化，而競(jìng)爭(zhēng)的壓力也是與日俱增，”埃希納稱(chēng)寶馬也不能完全回避降價(jià)這一手段，“除非你愿意拱手讓出所有的市場(chǎng)份額。”在德國(guó)，除了打折，寶馬還通過(guò)誘人的租借條款去吸引消費(fèi)者，以維持在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的收益和占有率。

“寶馬的表現(xiàn)不錯(cuò)，超出預(yù)期，”分析師認(rèn)為，“美中不足的是來(lái)自歐洲市場(chǎng)的壓力。”