本次調(diào)查中，68.1%的受訪者會開車，31.9%的受訪者不會開車。

　　劉顯旭是一名90后創(chuàng)業(yè)青年，在開車時，他一般會把手機(jī)會放在手扶箱附近或者車前擋風(fēng)玻璃下面，以方便接電話。“由于事業(yè)正處于起步階段，工作很忙，下班回家開車的路上，有時候也會和客戶、創(chuàng)業(yè)伙伴進(jìn)行電話交流。”劉顯旭說，雖然他基本不會在開車時去主動給別人打電話，但是客戶打過來時卻不得不接。

　　湖南某高校的大三學(xué)生孫威說，他乘坐專車或出租車時，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)司機(jī)用打車軟件搶單。司機(jī)注意力不集中，讓他很擔(dān)心行駛安全。

　　司機(jī)開車時通常會在什么情況下看手機(jī)？調(diào)查顯示，從內(nèi)容上來看，有電話打來(82.5%)最普遍，接下來依次是看導(dǎo)航地圖(60.1%)，開車發(fā)短信和講微信(57.5%)，用打車軟件搶單(36.5%)，刷朋友圈(24.9%)，刷微博(12.6%)，看視頻、小說或者玩游戲(15.6%)。

　　從接打電話的時間節(jié)點(diǎn)看，堵車時(75.0%)最普遍，接下來依次是等紅綠燈時(67.9%)、提示鈴聲響時(48.6%)。還有25.6%的受訪者發(fā)現(xiàn)部分司機(jī)在開車時隨時都會看手機(jī)。

　　在北京航空航天大學(xué)交通學(xué)院副教授王穎看來，駕駛汽車是一項需要全身心投入的活動，對駕駛員的生理和心理都有一定要求。“從生理角度來講，駕駛需要駕駛員手、腳來操作車輛，同時需要眼睛、耳朵觀察和感知車內(nèi)外信息；從心理角度來講，駕駛需要占用駕駛員很大一部分認(rèn)知資源。當(dāng)開車看手機(jī)占用了部分生理和心理資源導(dǎo)致剩余資源無法滿足駕駛?cè)蝿?wù)時，危險就可能發(fā)生”。

　　調(diào)查中，45.6%的受訪者認(rèn)為司機(jī)開車看手機(jī)是因為對自己的駕駛技術(shù)過于自信。

　　王穎指出，雖然相關(guān)法律法規(guī)禁止司機(jī)開車時打電話，但幾乎所有駕駛員都有開車打電話的行為。“這是因為絕大多數(shù)駕駛員會自我進(jìn)行一個風(fēng)險評估和調(diào)整，例如駕駛員在高速復(fù)雜車流中可能會不選擇接打手機(jī)，而在低速簡單車流中就會選擇接打，同時撥打手機(jī)時駕駛員還會下意識的降低車速以補(bǔ)償使用手機(jī)行為可能帶來的風(fēng)險。同樣的，看手機(jī)行為也常發(fā)生在堵車、等紅燈、車流量小、行車環(huán)境單調(diào)等情況下”。

　　王穎直言，看手機(jī)是比打電話更危險的行為。“通過藍(lán)牙耳機(jī)或者車載電話接打電話對駕駛員的影響主要是通過認(rèn)知通道，即延遲和削弱了駕駛員對車內(nèi)外環(huán)境變化的感知、決策和反應(yīng)，可以說是間接的。手持電話則會直接削弱駕駛員對方向盤的控制。而看手機(jī)這一行為是直接占用駕駛員的視覺資源，司機(jī)看了手機(jī)就不能看路，危害更大”。

　　他指出，開車看手機(jī)的危害主要有以下三個方面：第一是駕駛員的車道保持能力顯著變差，容易造成車道偏離；第二是駕駛員對車內(nèi)外環(huán)境變化的感知能力顯著變差，容易遺漏重要交通安全信息，如突然出現(xiàn)的行人和車輛、前車剎車、限速指示牌、車輛故障警報等；第三是反應(yīng)能力顯著變差，例如需要減速、打方向時延遲反應(yīng)或根本沒有反應(yīng)。

　　與酒駕不同，司機(jī)開車看手機(jī)的行為監(jiān)管難度較大。調(diào)查中，70.8%的受訪者主張通過提高處罰力度減少開車看手機(jī)的行為；46.9%的受訪者認(rèn)為需要加強(qiáng)相關(guān)宣傳教育；48.1%的受訪者提議建立舉報機(jī)制；41.3%的受訪者建議提高查禁技術(shù)；48.1%的受訪者認(rèn)為杜絕開車看手機(jī)應(yīng)該從自己做起，堅決抵制。

　　王穎認(rèn)為，要想減少甚至杜絕司機(jī)開車時看手機(jī)的行為，首先國家需要立法并嚴(yán)格執(zhí)行；其次要加強(qiáng)對開車時看手機(jī)所帶來的危害的宣傳力度。同時，她還建議智能手機(jī)開發(fā)商、軟件開發(fā)商和汽車電子設(shè)備開發(fā)商，考慮行車環(huán)境的使用，盡快對“駕駛模式”的規(guī)范進(jìn)行定義，在開發(fā)其產(chǎn)品時，考慮行車環(huán)境的相關(guān)規(guī)范。

【編輯:王碩】