2012年，是中意合資企業(yè)廣汽菲亞特的開局之年，在第一款國產(chǎn)車型菲翔下線與上市后，又在廣州車展(微博)上發(fā)布了“菲凡尊享”的售后服務(wù)品牌，接下來這家新進(jìn)車企更迫切地希望看到菲亞特品牌在中國得到廣大消費者的認(rèn)同。

盡管菲翔上市后單月近4000輛的銷量距離當(dāng)初定的過萬目標(biāo)尚有一段距離，但廣汽菲亞特在謀劃明年菲翔8萬輛的目標(biāo)之時，已經(jīng)籌謀在未來三年內(nèi)形成近50萬輛的產(chǎn)能布局，在中國車市后來居上。

股東的決心

9月的中日糾紛讓廣汽集團(tuán)整體陷入低迷，廣汽菲亞特成為廣汽旗下唯一的“非日系”的中外合資車企，因而被寄予了厚望。

據(jù)悉，菲翔的任何一個設(shè)計版本，都會放在廣汽集團(tuán)董事長張房有和總經(jīng)理曾慶洪的辦公桌上。

在歐洲車市流年不利，寄望廣汽菲亞特這家新興的合資企業(yè)有一個不錯的中國前景，菲亞特-克萊斯勒聯(lián)合CEO馬爾喬內(nèi)今年已經(jīng)四次造訪中國，來到廣汽菲亞特工廠。

菲亞特對中國汽車市場發(fā)展思路出現(xiàn)了很大變化，少了一份固執(zhí)，多了一份信任，信任合作伙伴、信任中國市場。“菲亞特在當(dāng)時，試圖用落后的平臺、落后的技術(shù)、落后的車型去進(jìn)入中國市場，我們當(dāng)時完全沒有了解中國消費者的預(yù)期和需求，也沒有洞察中國市場和消費者的快速變化。”在菲翔下線時馬爾喬內(nèi)絲毫不避諱其在南京菲亞特上的失敗。

如今，馬爾喬內(nèi)已經(jīng)清楚地認(rèn)識到中國已經(jīng)成為世界上競爭最激烈的市場，“想要在今天的中國市場取得成功，我們必須建立國際一流水平的工廠，導(dǎo)入集團(tuán)內(nèi)先進(jìn)的生產(chǎn)平臺，開發(fā)生產(chǎn)最具競爭力的產(chǎn)品，并且采用最先進(jìn)的技術(shù)和配備。”

這種股東層面的決心或許在今后兩年廣汽菲亞特新的動作中逐步體現(xiàn)。

擴(kuò)產(chǎn)備戰(zhàn)

在一期項目中，廣汽菲亞特規(guī)劃了14萬輛的產(chǎn)能，每天生產(chǎn)約500輛整車。“不只是14萬輛的產(chǎn)能，這只是第一期，星沙這個廠區(qū)增加一些設(shè)備可以做到30萬輛的產(chǎn)能，這個是第二期。如果用土地的面積來計算，可以達(dá)到50萬輛，預(yù)計在兩三年之內(nèi)可以實現(xiàn)。”廣汽菲亞特總經(jīng)理鄭顯聰表示廠區(qū)的面積是為了50萬輛產(chǎn)能規(guī)劃的。

據(jù)了解，廣汽菲亞特已經(jīng)從菲翔下線初期每日不到50輛的產(chǎn)量，增長到現(xiàn)在200輛的日產(chǎn)量，而公司高層正計劃通過雙班或者其他方式，達(dá)到每日生產(chǎn)350臺。

“不過現(xiàn)在還沒有那么多的平臺，還沒有那么多的計劃，要有一個拉伸的過程。公司接下來會繼續(xù)做10萬元左右的產(chǎn)品，做大眾需要消費的車型，讓市場把菲亞特品牌和主流產(chǎn)品聯(lián)系在一起。”鄭顯聰表示。

在大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)之前，鄭顯聰認(rèn)為，“先要把每一臺車都像烤面包一樣，漂漂亮亮地呈現(xiàn)出來。”按照其說法，在2014年前，廣汽菲亞特將形成兩個平臺4款車，讓一期規(guī)劃的20萬輛產(chǎn)能充分利用起來。

此外，2013年，菲亞特很多進(jìn)口車型將陸續(xù)通過廣汽菲亞特的渠道引進(jìn)中國市場，而廣汽菲亞特也將達(dá)到200家以上的銷售點，在覆蓋一線城市基礎(chǔ)上，逐步覆蓋二、三線城市。