未來(lái)中日關(guān)系對(duì)馬自達(dá)在華銷(xiāo)售的影響難估，現(xiàn)在披露產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)可能完不成

改旗易幟，經(jīng)過(guò)多年努力之后，馬自達(dá)終于跟長(zhǎng)安“獨(dú)立”成立了合資公司。

2013年1月16日，位于南京的長(zhǎng)安馬自達(dá)(微博)汽車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)安馬自達(dá)”)舉行了低調(diào)的掛牌儀式，這也意味著馬自達(dá)正式脫離長(zhǎng)安福特馬自達(dá)合資公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)福馬”)體系，與長(zhǎng)安另起爐灶。

對(duì)于持續(xù)多年虧損的馬自達(dá)而言，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于其扭虧起著至關(guān)重要的作用，而爆發(fā)于2012年的中日爭(zhēng)端，卻讓馬自達(dá)在中國(guó)持續(xù)遭受著重創(chuàng)。如今，隨著長(zhǎng)安馬自達(dá)“獨(dú)立”，馬自達(dá)能夠帶領(lǐng)長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)(微博)在2013年實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)嗎？

長(zhǎng)安馬自達(dá)正式獨(dú)立之后，一汽馬自達(dá)的邊緣地位會(huì)更加凸顯，這或?qū)⒔o馬自達(dá)在中國(guó)整體戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)前景帶來(lái)影響。

受中日關(guān)系緊張影響，2012年，日系主流車(chē)企在華銷(xiāo)量均出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。此外，雖然三菱、鈴木等企業(yè)全年銷(xiāo)量尚未公布，但從9月份到11月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)字看，各自也都出現(xiàn)了超過(guò)40%的單月下滑幅度。

“獨(dú)立”成功

長(zhǎng)安馬自達(dá)終于掛牌成立，通過(guò)此次掛牌，標(biāo)志著長(zhǎng)安馬自達(dá)未來(lái)將正式在中國(guó)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

直到舉行掛牌儀式前一天，馬自達(dá)方面依然對(duì)掛牌一事不愿公開(kāi)披露，到了掛牌儀式當(dāng)天，長(zhǎng)安馬自達(dá)一位內(nèi)部人士才謹(jǐn)慎地向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示： “這是長(zhǎng)安馬自達(dá)的一件喜事，但是中日爭(zhēng)端之后，我們不愿過(guò)于宣傳這個(gè)事情，寧愿低調(diào)處理�！睋�(jù)悉，馬自達(dá)株式會(huì)社社長(zhǎng)山內(nèi)孝以及長(zhǎng)安汽車(chē)(微博)副總裁王重生出 席了掛牌儀式，但是中國(guó)長(zhǎng)安(長(zhǎng)安汽車(chē)的母公司)以及目前仍然持有馬自達(dá)3%股份的福特方面并沒(méi)有派出高層出席。

早在一年前，馬自達(dá)就曾經(jīng)準(zhǔn)備大張旗鼓地對(duì)“掛牌”進(jìn)行宣傳。2012年1月，長(zhǎng)福馬(長(zhǎng)安汽車(chē)持股50%、福特持股35%、馬自達(dá)持股15%)分 家一事走到了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，即將獲得國(guó)家發(fā)改委審批通過(guò)。按照各方提交到國(guó)家發(fā)改委的方案，長(zhǎng)福馬將分拆為長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)兩個(gè)合資公司，其中，長(zhǎng)安福特 繼承長(zhǎng)福馬合資公司的生產(chǎn)資質(zhì)，長(zhǎng)安馬自達(dá)則需要得到一個(gè)現(xiàn)有的汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。彼時(shí)，中國(guó)長(zhǎng)安意圖通過(guò)把昌河汽車(chē)旗下的昌河鈴木與長(zhǎng)安鈴木兩家汽車(chē)生產(chǎn)企 業(yè)進(jìn)行合并，從而騰出一個(gè)空余的生產(chǎn)資質(zhì)給長(zhǎng)安馬自達(dá)合資公司。

天不遂人愿。2012年1月初，由于擔(dān)心長(zhǎng)安轉(zhuǎn)移生產(chǎn)資質(zhì)的做法會(huì)掏空昌河汽車(chē)的核心業(yè)務(wù)，昌河汽車(chē)爆發(fā)了群體性停工事件。在該事件愈演愈烈的情況下，中國(guó)長(zhǎng)安最終放棄了將昌河鈴木的資質(zhì)轉(zhuǎn)移給長(zhǎng)安馬自達(dá)的計(jì)劃。馬自達(dá)方面精心準(zhǔn)備的第一次“掛牌”活動(dòng)也只能告吹。

在此之后，中國(guó)長(zhǎng)安、馬自達(dá)、福特三方又經(jīng)過(guò)多番努力，最終達(dá)成了將長(zhǎng)安汽車(chē)旗下南京長(zhǎng)安的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移給長(zhǎng)安馬自達(dá)的一致意見(jiàn)，這也最終掃清了國(guó)家發(fā)改委審批障礙。

2012年11月底，長(zhǎng)安汽車(chē)、福特和馬自達(dá)方面正式對(duì)外發(fā)表聯(lián)合聲明：稱(chēng)三方旗下中國(guó)合資企業(yè)“長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車(chē)有限公司”存續(xù)分立重組計(jì)劃已 通過(guò)相關(guān)政府機(jī)構(gòu)的審批。而據(jù)記者了解，在重慶的存續(xù)公司“長(zhǎng)安福特”由長(zhǎng)安汽車(chē)和福特以50∶50的比例出資，在南京的新設(shè)立公司“長(zhǎng)安馬自達(dá)”由長(zhǎng)安 汽車(chē)和馬自達(dá)以50∶50的比例出資。

如今，長(zhǎng)安馬自達(dá)終于掛牌成立，而根據(jù)工商登記資料顯示，其法定代表人為徐留平(中國(guó)長(zhǎng)安及長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng))。通過(guò)此次掛牌，標(biāo)志著長(zhǎng)安馬自達(dá)未來(lái)將正式在中國(guó)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

“獨(dú)立”后的長(zhǎng)安馬自達(dá)，無(wú)疑成為了馬自達(dá)在中國(guó)“兩駕馬車(chē)”中的更重要“一駕”。

早在2004年，在福特(此時(shí)持有馬自達(dá)33.4%股份，系第一大股東)的策動(dòng)下，馬自達(dá)將“馬自達(dá)3”車(chē)型帶入了長(zhǎng)安福特進(jìn)行生產(chǎn)。到了2005 年，福特、馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車(chē)又共同宣布了在南京建立長(zhǎng)安福特南京工廠的消息。隨后在2006年，馬自達(dá)正式參股長(zhǎng)安福特，長(zhǎng)安福特也正式更名為長(zhǎng)安福特馬 自達(dá)汽車(chē)有限公司，其中長(zhǎng)安汽車(chē)持股50%，福特持股35%，馬自達(dá)持股15%。

對(duì)于在長(zhǎng)福馬中的地位，馬自達(dá)一直不滿(mǎn)意。據(jù)悉，馬自達(dá)在三方合資公司中股份最少，而且在“馬自達(dá)3”產(chǎn)品導(dǎo)入長(zhǎng)福馬之后與福特品牌�？怂共⒕�生 產(chǎn)，暢銷(xiāo)的�？怂箶D占“馬自達(dá)3”產(chǎn)能的情況成為了常態(tài)。到了2008年年底，受到金融危機(jī)沖擊的福特開(kāi)始減持馬自達(dá)股份之后，馬自達(dá)就開(kāi)始積極謀求脫離 長(zhǎng)福馬體系，進(jìn)而與長(zhǎng)安單獨(dú)成立合資公司。

目前，馬自達(dá)終于得償所愿。然而，馬自達(dá)在中國(guó)另外“一駕馬車(chē)”卻處于發(fā)展相對(duì)停滯的狀態(tài)。2005年，馬自達(dá)與一汽成立一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售公司。成立 之初，一汽轎車(chē)持股70%，一汽集團(tuán)持股5%，馬自達(dá)則持股25%。而到了2009年，一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售公司增資完成后，一汽轎車(chē)、馬自達(dá)公司、一汽集團(tuán)各 持股56%、40%、4%。

雖然實(shí)現(xiàn)了增資，但一汽馬自達(dá)仍?xún)H僅只是一個(gè)銷(xiāo)售公司，馬自達(dá)車(chē)型也只能夠以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式由一汽進(jìn)行代工生產(chǎn)。而且，按照現(xiàn)在的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，一 汽要與馬自達(dá)成立合資公司，還需要尋找到一個(gè)空余的生產(chǎn)資質(zhì)。擁有大眾、奧迪、豐田等眾多強(qiáng)力合資伙伴的一汽，對(duì)于與馬自達(dá)組建新的合資生產(chǎn)企業(yè)并不積 極。在此情況下，有心無(wú)力的馬自達(dá)也只能夠選擇維持現(xiàn)狀。

目前，“馬自達(dá)2”和“馬自達(dá)3”兩款戰(zhàn)略車(chē)型都在長(zhǎng)安馬自達(dá)工廠生產(chǎn)，今年內(nèi)其SUV暢銷(xiāo)車(chē)型CX-5也將在長(zhǎng)安馬自達(dá)投產(chǎn)。反觀一汽馬自達(dá)，其 多年來(lái)主要依賴(lài)于“馬自達(dá)6”這款車(chē)型打天下，在馬自達(dá)重心逐漸偏移至長(zhǎng)安馬自達(dá)的情況下，曾經(jīng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷一汽馬自達(dá)的優(yōu)勢(shì)正在縮小。據(jù)馬自達(dá)提供的數(shù)據(jù)顯 示，2012年一汽馬自達(dá)共實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售11.3萬(wàn)輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)售7.3萬(wàn)輛，相差僅4萬(wàn)輛。而在2010年，一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量高達(dá)14.7萬(wàn)輛，長(zhǎng)安馬自 達(dá)為9.3萬(wàn)輛，相差高達(dá)5.4萬(wàn)輛。

汽車(chē)業(yè)知名分析師田永秋認(rèn)為，長(zhǎng)安馬自達(dá)正式獨(dú)立之后，未來(lái)馬自達(dá)對(duì)于長(zhǎng)安馬自達(dá)在資源投放上肯定會(huì)有一定的傾斜，一汽馬自達(dá)的邊緣地位會(huì)更加凸顯，這或?qū)⒔o馬自達(dá)在中國(guó)整體戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)前景帶來(lái)影響。

脫離長(zhǎng)安福特馬自達(dá)之后，馬自達(dá)與長(zhǎng)安的獨(dú)立合資公司日前終于掛牌成立。但對(duì)馬自達(dá)而言，如何讓長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)形成合力，如何盡快走出中日關(guān)系緊張帶來(lái)的不利影響，將是未來(lái)亟須解決的問(wèn)題。

中國(guó)挑戰(zhàn)

未來(lái)中日關(guān)系對(duì)于馬自達(dá)在華銷(xiāo)售的影響難以估計(jì)，現(xiàn)在披露產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)也有可能完不成。

而在馬自達(dá)中國(guó)“兩駕馬車(chē)”漸漸出現(xiàn)失調(diào)的情況下，馬自達(dá)未來(lái)面臨的挑戰(zhàn)也極為嚴(yán)峻。

馬自達(dá)方面披露，2012年馬自達(dá)在華全年累計(jì)銷(xiāo)售18.7萬(wàn)輛，同比減少12.9%。而在2010年，馬自達(dá)曾經(jīng)創(chuàng)造了在華銷(xiāo)售24萬(wàn)輛的成績(jī)。 對(duì)此，馬自達(dá)(中國(guó))董事長(zhǎng)兼CEO山田憲昭表示：“從2012年的銷(xiāo)量來(lái)看，上半年維持了同比上升的態(tài)勢(shì)，但下半年陷入苦戰(zhàn)，非常遺憾全年的銷(xiāo)量同比有 所下滑�！睋�(jù)悉，從2012年9月開(kāi)始的中日釣魚(yú)島爭(zhēng)端，讓馬自達(dá)在中國(guó)遭遇重創(chuàng)，10月份和11月份的銷(xiāo)量同比下滑幅度均超過(guò)了45%。

基于2012年第四季度在中國(guó)銷(xiāo)量下滑的影響，已經(jīng)連續(xù)四年虧損的馬自達(dá)也只能調(diào)整本來(lái)比較樂(lè)觀的2012~2013財(cái)年的業(yè)績(jī)。馬自達(dá)方面表示， 受在中國(guó)銷(xiāo)量下跌的影響，馬自達(dá)將其2012~2013財(cái)年全年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期下調(diào)至250億日元(約合3.14億美元)，較之前預(yù)計(jì)的300億日元(約 合3.75億美元)下調(diào)17%，同時(shí)，馬自達(dá)將其本財(cái)年?duì)I業(yè)收入預(yù)期下調(diào)1.4%至2.17萬(wàn)億日元(約合271億美元)。

而在利潤(rùn)受到影響之時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量遲遲不能夠提升，也影響著馬自達(dá)制定銷(xiāo)量增長(zhǎng)的目標(biāo)。按照馬自達(dá)的設(shè)想，到2015年末馬自達(dá)全球市場(chǎng)170萬(wàn) 輛的總體銷(xiāo)售中，中國(guó)市場(chǎng)所占比重將達(dá)到40萬(wàn)輛，約占全球總銷(xiāo)量的25%；然而，2012年馬自達(dá)在華銷(xiāo)售下滑后，僅僅只占馬自達(dá)2012年全球銷(xiāo)量的 15%。顯然，馬自達(dá)在中國(guó)要完成2015年的銷(xiāo)量目標(biāo)并不輕松。

而在其關(guān)鍵的2013年，面對(duì)中日關(guān)系等不確定因素，馬自達(dá)目前似乎也拿不出更多的招數(shù)。山田憲昭坦言，預(yù)計(jì)2013年的車(chē)市銷(xiāo)售環(huán)境依然十分嚴(yán) 峻，但是馬自達(dá)希望通過(guò)引進(jìn)搭載全新創(chuàng)馳藍(lán)天(SKYACTIV)技術(shù)的4款新車(chē)，在強(qiáng)化產(chǎn)品線及擴(kuò)大銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，期待銷(xiāo)量有所恢復(fù)。

不過(guò)，當(dāng)記者向長(zhǎng)安馬自達(dá)以及馬自達(dá)(中國(guó))方面求證2013年馬自達(dá)在華產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)時(shí)，相關(guān)各方人士均不愿意透露。馬自達(dá)(中國(guó))一位不愿透露姓名的人士表示，未來(lái)中日關(guān)系對(duì)于馬自達(dá)在華銷(xiāo)售的影響難以估計(jì)，現(xiàn)在披露產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)也有可能完不成。

不難發(fā)現(xiàn)，即便與長(zhǎng)安單獨(dú)成立了合資公司，馬自達(dá)在中國(guó)也僅僅是邁開(kāi)了尋求復(fù)蘇的第一步。