隨著汽車向更加智能化的方向發(fā)展，CES電子消費(fèi)展已經(jīng)不單單只是電子企業(yè)集中展示自己的地方，越來越多的汽車開始大舉入侵這個(gè)領(lǐng)域。

特別是在以谷歌等互聯(lián)網(wǎng)車企開始制造無人駕駛汽車之后，傳統(tǒng)的汽車豪強(qiáng)們顯然不甘心就這么被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拍死在沙灘上，但是傳統(tǒng)畢竟是傳統(tǒng)，對于這些從100年前就已將駕駛樂趣、速度和激情融入血脈的傳統(tǒng)車企們立刻轉(zhuǎn)入無人駕駛階段，顯然也有些強(qiáng)人所難。

于是我們看到，在這屆CES展上，大多數(shù)車企發(fā)布都是以輔助系統(tǒng)為主的智能駕駛技術(shù)，就讓我們來看看，本屆CES展上，這些車企為世人帶來了哪些超前的“黑科技”?

豐田：全新自動地圖繪制系統(tǒng)以及一大波新能源車

豐田作為汽車智能互聯(lián)時(shí)代的佼佼者，在本次的CES展依然卯足了勁頭，各類信息不斷充斥各大媒體版面，主要內(nèi)容如下：

攜三款電動概念車亮相，在此次展會上豐田帶來了三款概念車，分別是可通過無線充電的FCV Plus概念車、以氫為燃料的FV2概念車、采用復(fù)古風(fēng)格設(shè)計(jì)的Kikai概念車。

豐田發(fā)布了全新自動地圖繪制系統(tǒng)，并計(jì)劃在2020年將這套地圖繪制系統(tǒng)正式引入到量產(chǎn)的車輛上面。初始階段豐田會重點(diǎn)針對高速公路進(jìn)行地圖繪制，之后逐步擴(kuò)展到城市街道和道路。

為了與未來的自動駕駛技術(shù)進(jìn)行匹配，豐田這套新的自動地圖繪制系統(tǒng)將能從搭載了攝像頭的量產(chǎn)車輛上面收集GPS的信息和圖像。然后，收集到的信息將被傳送到數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心則將這些信息整合到一起，繪制出高精度、且更大范圍的地圖。

這樣一來，豐田便可以將這些車輛轉(zhuǎn)化為了真正的移動“谷歌街景地圖”，這對于現(xiàn)在現(xiàn)在自動駕駛車輛普遍是通過三維激光掃描儀來繪制地圖來說無疑是一個(gè)巨大的進(jìn)步。不過豐田也之處，這些收集到的信息仍然需要手動收集和編輯，這個(gè)過程也將會花費(fèi)大量的財(cái)力和時(shí)間。豐田同時(shí)也承認(rèn)，新系統(tǒng)繪制出的地圖可能出現(xiàn)誤差，但因?yàn)閿?shù)據(jù)收集將會來自很多的車輛，所以這些誤差會逐漸的得到修正。并且，豐田這套地圖繪制系統(tǒng)在直線道路上出現(xiàn)的誤差將會小于5厘米。

福特：新SYNC 3系統(tǒng)整合Apple與Google兩大系統(tǒng)

福特最新為SYNC 3系統(tǒng)整合了Apple的CarPlay與Google的Android Auto兩大功能，預(yù)計(jì)2016年款搭載了SYNC 3系統(tǒng)的車輛將有機(jī)會在2016年底接受升級服務(wù)。另外在北美市場，2017年款的福特全系列車款都會搭載此全新SYNC 3系統(tǒng)。目前國內(nèi)的福特車型普遍還只是搭載了SYNC 2系統(tǒng)。

除了支持CarPlay與Android Auto，福特還宣布SYNC AppLink 車用應(yīng)用程序系統(tǒng)增加了新的支持應(yīng)用程序，例如 Eventseeker，可用以搜尋鄰近音樂與其他娛樂活動等;或是開啟騰訊車聯(lián)Tencent Chelian程序，車主可以使用中國主流的社群媒體平臺、QQ應(yīng)用程序以及音樂、實(shí)時(shí)交通路況和串流廣播電臺。福特表示，目前全球共有超過1500萬輛汽車搭載SYNC系統(tǒng)，同時(shí)在2020年預(yù)計(jì)會增長至4300萬輛。

此外，福特還和亞馬遜、大疆展開合作。CES之前，業(yè)內(nèi)就傳出谷歌要與福特合作的消息，然展會當(dāng)中，福特CEO Mark Fields完全沒有提到跟谷歌有關(guān)的內(nèi)容，反倒是亞馬遜、大疆和Velodyne出盡了風(fēng)頭。福特介紹了兩位新的小伙伴：亞馬遜與大疆無人機(jī)。與兩者的合作分屬于兩個(gè)方面：用戶體驗(yàn)、數(shù)據(jù)與分析。

大眾：e-Golf Touch展示新手勢控制功能BUDD-e續(xù)航600km

大眾帶來了全新e-Golf Touch概念車，該車主要的看點(diǎn)就是展示了大眾擁有手勢控制、無線充電等功能的新一代信息娛樂系統(tǒng)。

如果大家還記得的話，大眾去年在CES上展出了一臺具有手勢控制技術(shù)的高爾夫概念車，而今天展示的這臺高爾夫概念車則具備了更先進(jìn)的新一代MIB，其除了具備手勢控制，還嵌入了更多的功能。

這套系統(tǒng)的操控界面是一個(gè)高分辨率的9.2英寸中央顯示屏，它有類似一些智能手機(jī)的觸摸感應(yīng)按鈕和一個(gè)物理的開關(guān)鍵。當(dāng)然，使用也和智能手機(jī)類似，可支持拖拽等等，并能夠設(shè)定媒體播放等等十種功能，支持MirrorLink、Android Auto或Apple CarPlay。同時(shí)，這套系統(tǒng)還集成了無線充電模塊，可以為手機(jī)等進(jìn)行無線充電，新增的個(gè)性化2.0方案還可以讓車主在云端生成一個(gè)自己的網(wǎng)絡(luò)ID，以后便可以在不同的車輛上共享個(gè)人設(shè)置。

另外，該車還搭載了大眾最新的語音控制技術(shù)。當(dāng)你發(fā)出請求時(shí)，語音命令會展示在屏幕上，而開啟系統(tǒng)也是完全由語音來控制，只要說到關(guān)鍵字，系統(tǒng)便能自動的開啟。這套語音控制系統(tǒng)將于今年夏天在歐洲推出，并有望搭載在高爾夫8上面。

除了車載互聯(lián)系統(tǒng)方面的技術(shù)，大眾還帶來了一臺更先進(jìn)的概念車——BUDD-e概念車。這不僅是一臺大眾全新電動車平臺打造的電動車，還有一些非常獨(dú)特的功能。

外觀來看，BUDD-e概念車采用了類似MPV的車身造型，顯得方方正正，線條也是非常的簡潔。更有看點(diǎn)的是車內(nèi)，方盒子的MPV的造型給了它足夠?qū)挸ǖ目臻g，車內(nèi)以極簡的風(fēng)格進(jìn)行呈現(xiàn)，擁有超大的液晶顯示屏幕。座椅的布置非常特別，后排沒有傳統(tǒng)座椅，而是像一個(gè)拐角沙發(fā)，副駕駛座椅還能面向后排。

大眾BUDD-e基于大眾最新的電動車平臺MEB進(jìn)行打造，這個(gè)平臺未來將被廣泛應(yīng)用到起到的電動和混合動力車。BUDD-e搭載了一套101kWh的電池組，電動機(jī)在前后軸上各安放一個(gè)，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動。它的最高時(shí)速可到150km/h，純電最大續(xù)航里程能夠達(dá)到600公里。充電到80%，只需要15分鐘。

沃爾沃：攜手微軟推語言手表和全息影像

沃爾沃則是天馬行空地帶來了一套穿戴設(shè)備，這套設(shè)備是沃爾沃?jǐn)y手微軟開發(fā)的一款Microsoft Band 2智能手表，它擁有可以操作車輛的語音控制系統(tǒng)。

這款智能手表可以與沃爾沃的車聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)行連接，連接之后，車主就能通過語音發(fā)出指令，遠(yuǎn)程控制車門鎖、車燈、空調(diào)系統(tǒng)等等。據(jù)悉，沃爾沃將在中國、美國還有歐洲主要國家上市這款新產(chǎn)品。

寶馬：新一代多媒體系統(tǒng)AirTouch具有3D手勢識別功能

寶馬并沒有和其他廠商一樣在自動駕駛上做做文章，而是在自己的操作系統(tǒng)上進(jìn)行了不錯(cuò)的升級。在本屆CES展上，寶馬將發(fā)布一臺搭載了AirTouch系統(tǒng)的寶馬i8敞篷版，AitTouch手勢控制是寶馬最新的人機(jī)交互技術(shù)。

AirTouch可以說是手勢控制系統(tǒng)的高階版本，最大的看點(diǎn)就是通過升級為3D手勢辨識功能讓各項(xiàng)系統(tǒng)操作的指令更簡單和人性化。

新一代7系的iDrive系統(tǒng)已經(jīng)具備了手勢識別功能，讓駕駛者可以透過簡單的手勢、不需直接觸摸觸控屏幕，就能完成調(diào)整音響音量或接聽電話等操控，帶來全新的多媒體系統(tǒng)使用體驗(yàn)。而寶馬將在這次CES展中展示的AirTouch則可通過更人性化的手勢就能控制導(dǎo)航系統(tǒng)、影音娛樂和通訊裝置，內(nèi)置的感知器會在中控臺及車內(nèi)后視鏡之間的這個(gè)區(qū)域，辨識駕駛者的手部動作，讓駕駛者的手看起來像是在點(diǎn)擊屏幕，卻不需要直接碰觸到屏幕就能完成各項(xiàng)指令。

不過AirTouch系統(tǒng)指令并非完全通過手勢來完成，在方向盤上和副駕駛側(cè)的按鍵還有一個(gè)按鍵。這個(gè)按鍵的主要功能類似大家熟悉的Enter鍵，配合另一只手的手勢來進(jìn)入系統(tǒng)頁面或選單，來達(dá)到快速完成各項(xiàng)指令操作的目的。

寶馬表示，全新的多媒體系統(tǒng)頁面邏輯經(jīng)過特殊安排，且有能力自動判斷使用者的下一部需求，例如當(dāng)用戶叫出電話頁面后，系統(tǒng)便會主動把電話簿和通話紀(jì)錄一起調(diào)出來，如此一來只需要再一個(gè)指令，就能完成撥電話的動作，大幅簡化了操作流程，也達(dá)到避免駕駛者分心的目的。

此外，寶馬還展示了手勢停車技術(shù)，這套技術(shù)的奧秘就在于手上戴的智能手表，通過辨識手勢車輛可以自行停到停車位，同時(shí)也能根據(jù)相應(yīng)的手勢自己開出停車位。

奔馳：全新操作系統(tǒng)，兩個(gè)拇指搞定一切

梅賽德斯-奔馳在本屆CES展會上展示了全新用戶體驗(yàn)的操控系統(tǒng)。這套系統(tǒng)擁有更加優(yōu)秀的操控便利性功能性和更加優(yōu)秀的UI設(shè)計(jì)，并支持蘋果CarPlay系統(tǒng)。全新奔馳E級將首次搭載這一系統(tǒng)。此外，奔馳官方還表示新一代E級獲得了美國內(nèi)華達(dá)州自動駕駛路試資格，其也是世界上首個(gè)獲得在這里測試許可的量產(chǎn)車型。

全新E級的內(nèi)飾在這款車發(fā)布前備受期待，其上采用了兩塊12.3英寸雙液晶顯示屏搭配，科技感十足，分辨率達(dá)到1920*720。此外，新車配備的全新方向盤配備有雙拇指控制(Dual Thumb Controls)系統(tǒng)，菜單選擇按鍵換成了觸控式，左手邊9點(diǎn)位置控制儀表盤顯示，可以調(diào)節(jié)音響等功能;右手邊3點(diǎn)控制COMAND系統(tǒng)，可以調(diào)整駕駛模式等，使雙手不離開方向盤即可實(shí)現(xiàn)操作，可以說是兩個(gè)拇指搞定一切。而新的COMAND系統(tǒng)還支持Android Auto或Apple CarPlay。

除了新E級的內(nèi)飾發(fā)布，奔馳在此次展會上也表示，全新一代奔馳E級獲得了美國內(nèi)華達(dá)州的自動駕駛上路測試的許可資格。隨著自動駕駛技術(shù)的火熱和全球廠商對這一技術(shù)的追捧，在內(nèi)華達(dá)州或許此刻正在跑著很多自動駕駛測試車，而其中全新一代奔馳E級是世界上首個(gè)獲得在這里測試許可的量產(chǎn)車型。

奧迪：e-tron quattro概念車，未來奧迪Q6的雛形

奧迪也沒有閑著，在CES上再次帶來了e-tron quattro概念車。這款概念車內(nèi)的所有屏幕均采用OLED材質(zhì)，中控臺上12.3英寸顯示屏分辨率達(dá)到了1440X540像素級別，配以英偉達(dá)的Tegra 30系列顯卡驅(qū)動。當(dāng)然，最重要的是這款電動車由三臺電機(jī)驅(qū)動實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)，續(xù)航里程為500公里，是未來奧迪Q6的雛形。

北汽新能源：推出i-link智能網(wǎng)聯(lián)品牌

我國的汽車企業(yè)北汽集團(tuán)也在本屆CES展上亮相，帶來的i-link智能網(wǎng)聯(lián)品牌是國內(nèi)首家將4G通訊技術(shù)應(yīng)用于車載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與大數(shù)據(jù)云平臺交互，擁有國內(nèi)首款采用自然語音識別技術(shù)的信息娛樂系統(tǒng)以及國內(nèi)。首款一體化超大尺寸座艙信息顯示模塊，針對新能源汽車量身打造了綠色信息化行車電腦顯示系統(tǒng)以及搭載手機(jī)無線充電設(shè)備，并能同時(shí)實(shí)現(xiàn)電動汽車遠(yuǎn)程查詢、檢測、控制、預(yù)警等功能。北汽新能源i-link稡能網(wǎng)聯(lián)品牌不再局限于傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)，僅僅與互聯(lián)網(wǎng)的概念初步融合，實(shí)現(xiàn)安防、導(dǎo)航、信息等服務(wù)內(nèi)容，而是將利用多種傳感技術(shù)，整合互聯(lián)網(wǎng)平臺資源，解決路徑規(guī)劃、周邊識別、駕駛安全、可視化操作、駕駛輔助等一系列問題，向駕駛員提供全面的智能出行方案，并成為未來構(gòu)建智慧城市的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

樂視：裝配有樂視車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的阿斯頓·馬丁RapidS

樂視與法拉第公司聯(lián)合推出了超級汽車的原型機(jī)之一：FaradayFutureFFZERO1，只能出現(xiàn)在圖片上的概念車首次出現(xiàn)在人們眼前，外觀驚艷。而CES首日樂視與豪華跑車品牌阿斯頓·馬丁在國際消費(fèi)電子展上又共同揭幕了雙方合作的首輪成果——一臺搭載了樂視最新車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的RapideS。

樂視車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)并實(shí)施了對這輛阿斯頓?馬丁Rapide S的工程改造，并對其中控臺和儀表盤部分進(jìn)行了集中改造。改造后的車輛，中控臺已被一塊13.3寸的高清觸摸屏所取代，儀表盤部分則安裝了一塊12.2寸的薄膜晶體管(TFT)屏幕，配以電子儀器和儀表。同時(shí)，該車還配備了樂視最新的語音識別技術(shù)，改變了其原有的人機(jī)交互方式。

博世：推全數(shù)字儀表面板模型

除了這些整車企業(yè)外，作為零部件供應(yīng)商的博世也在本屆CES上帶來了一款概念車。這是一臺帶有全數(shù)字儀表面板的概念車，除了擁有全數(shù)字的儀表面板，這臺概念車還具有自動駕駛技術(shù)。

目前來看，很多車型已經(jīng)將傳統(tǒng)的指針儀表盤換成了全液晶儀表盤，這無疑是一個(gè)技術(shù)發(fā)展的趨勢，不僅未來會儀表盤會變成液晶屏，就連中控臺、甚至車門板上的各種按鍵也會被數(shù)字面板所取代，這就是博世這臺概念車所要展示的未來，置身其中，你會被四周的液晶屏所包圍。

博世今年帶來的另一個(gè)新技術(shù)是它們?nèi)�新開發(fā)的觸摸屏，這種觸摸屏能讓使用者感受到粗糙或者是平滑的觸感，并以不同的圖形來帶來各種功能，因此當(dāng)駕駛員熟練以后就可以眼不離開前方道路就能使用這些功能。

另外，博世推出的基于云的駕駛者警示系統(tǒng)可以在發(fā)生危險(xiǎn)前10秒發(fā)出警告提示，這項(xiàng)功能將于今年年內(nèi)通過云服務(wù)集成到現(xiàn)有的信息娛樂系統(tǒng)中，或是加入到像博世研發(fā)的myDriveAssist智能手機(jī)應(yīng)用程序中。博世預(yù)計(jì)，高度自動化駕駛技術(shù)將在十年內(nèi)出現(xiàn)在高速公路駕駛中，并將顯著的降低事故發(fā)生率。博世目前正在德國、美國及日本測試高速公路自動駕駛技術(shù)。

總結(jié)：如今的汽車就好像手機(jī)的發(fā)展一樣，已經(jīng)不再僅僅是一個(gè)燒油的工具了，各種高精尖科技已經(jīng)廣泛地應(yīng)用在了汽車上，為我們的生活提供幫助。CES展正是這樣一個(gè)平臺，縱觀CES與汽車相關(guān)的科技，我們可以發(fā)現(xiàn)，包括雷達(dá)、熱敏感應(yīng)以及智能攝像頭車為基礎(chǔ)的載感應(yīng)器技術(shù)、與互聯(lián)網(wǎng)公司，如谷歌、微軟等在內(nèi)的云端大數(shù)據(jù)處理以及新能源技術(shù)是CES展覽上各大車企的三個(gè)主要研發(fā)方向。雖然這些科技距離我們尚有一定距離，但是卻切實(shí)地將未來智能汽車的發(fā)展提前展現(xiàn)在人們的眼前。