日前，進(jìn)口汽車暴利被央視再次曝光，引起了社會(huì)的強(qiáng)烈關(guān)注。許多年來(lái)，相關(guān)部門與國(guó)內(nèi)外汽車商對(duì)此一直含糊其辭，那么究竟誰(shuí)是中國(guó)進(jìn)口車暴利的始作俑者?

客觀地講，進(jìn)口汽車暴利不是現(xiàn)在發(fā)生的，應(yīng)該是由來(lái)已久的，但一直未得到解決。進(jìn)口車的暴利，一般被歸結(jié)于中國(guó)進(jìn)口汽車的高關(guān)稅率。進(jìn)口環(huán)節(jié)稅在進(jìn)口車成本中占有相當(dāng)比重，包括進(jìn)口關(guān)稅(25%)，消費(fèi)稅(1.5L~2.0L[含]稅率3%，2.0L~2.5L[含]稅率9%，2.5%L~3.0L[含]稅率12%，3.0L~4.0L[含]稅率25%，4.0L以上40%)，增值稅(到岸價(jià)+關(guān)稅+消費(fèi)稅×17%);僅此一塊，按最低一檔排量計(jì)算，也要占到終端車價(jià)的40%，按3.0L以上排量計(jì)算則翻倍都不止。除此之外，其他構(gòu)成終端車價(jià)的費(fèi)用和成本也都不是小數(shù)目，其中物流成本比發(fā)達(dá)國(guó)家平均高出30%，價(jià)格自然也就水漲船高了。

如果從深層次找原因，沒(méi)有市場(chǎng)壟斷，哪來(lái)如此暴利?跨國(guó)公司在中國(guó)通過(guò)市場(chǎng)壟斷，大幅抬高產(chǎn)品價(jià)格，控制零配件銷售等手段獲取暴利。這完全是國(guó)外總經(jīng)銷一家獨(dú)大、壟斷而造成的，其源頭就是《汽車品牌銷售管理辦法》成了他們的“護(hù)身符”。

我國(guó)2005年出臺(tái)的《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》授予了進(jìn)口車企建立銷售渠道的權(quán)利，跨國(guó)公司在中國(guó)設(shè)立的總經(jīng)銷商，具有提供車輛、建立品牌銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等多項(xiàng)職能。他們具有從車輛報(bào)關(guān)、銷售價(jià)格，到確定經(jīng)銷商利潤(rùn)空間、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，再到品牌宣傳等進(jìn)口車的整個(gè)鏈條的“主宰權(quán)”。進(jìn)口車的獨(dú)家代理模式，使市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者別無(wú)選擇，從而容易造成價(jià)格壟斷。不僅在銷售環(huán)節(jié)，售后維修和保養(yǎng)環(huán)節(jié)，進(jìn)口汽車也是高度壟斷的。比如零配件供應(yīng)，也由國(guó)外汽車廠商高度控制，只能在4S店銷售，價(jià)格翻了好幾倍。又比如，汽車補(bǔ)漆在普通修車廠只要幾百元，到了4S店就要兩三千元，其中的暴利不言而喻。作為進(jìn)口車經(jīng)營(yíng)鏈條的全面掌控者，跨國(guó)公司在華總經(jīng)銷商為自己預(yù)留了最豐厚的利潤(rùn)。他們吃肉，其他經(jīng)銷商喝湯，最終由中國(guó)消費(fèi)者埋單。國(guó)進(jìn)口車價(jià)格暴利，還有更深層次的原因，從根本上說(shuō)，是因?yàn)橹袊?guó)自主品牌汽車發(fā)展水平較低，特別是自主品牌高端車型仍是空白，未能對(duì)進(jìn)口車形成挑戰(zhàn)。而中國(guó)市場(chǎng)對(duì)高端車又有著巨大的消費(fèi)能力，跨國(guó)車企得以獨(dú)享這塊市場(chǎng)。

這種現(xiàn)象，極大地危害了國(guó)家和廣大消費(fèi)者的利益，如今已到了不得不理的時(shí)候了。但必須看到的是，目前我國(guó)進(jìn)口車暴利所存在的環(huán)境是十分復(fù)雜的。絕不僅是企業(yè)定價(jià)的單方面問(wèn)題。如果不能從源頭上打破壟斷，最終只能事倍功半。為此業(yè)內(nèi)人士呼吁，中國(guó)必須在開(kāi)放汽車市場(chǎng)的同時(shí)，強(qiáng)化對(duì)本國(guó)市場(chǎng)的控制力。而從規(guī)范授權(quán)經(jīng)營(yíng)合同、廢除霸王條款入手，按照世貿(mào)組織規(guī)則，完善補(bǔ)充修改《汽車品牌銷售管理辦法》，不失為最有效的解決措施。(文巖)