隨著汽車市場競爭的白熱化，中國品牌車企日漸重視建立自己的研發(fā)體系。如長安汽車建立海外四大研發(fā)中心，奇瑞汽車打造T1X平臺等,這些研發(fā)體系的共同點是以正向研發(fā)為基礎。而堅持正向研發(fā)的道路并不平坦,企業(yè)面臨著成本、風險的雙重考驗。

當前，汽車產品的研發(fā)路徑主要分為正向研發(fā)和逆向研發(fā)兩種。正向研發(fā)從零做起，歷經一輛車從無到有的每一個過程，每個環(huán)節(jié)都關乎產品最終的成敗與否。逆向研發(fā)則奉行拿來主義，借鑒市面上現(xiàn)有車型，在獲取原始信息數(shù)據(jù)的基礎上對其加以適當修改，生產產品。

盡管大多數(shù)中國品牌車企都已認識到正向研發(fā)的重要性，但當前真正選擇該技術路徑并能堅持到底的尚在少數(shù)。究其原因，高成本、高風險成為車企不得不面對的問題。

正向研發(fā)前期投入高，導致產品成本提升。從零開始制造一款汽車產品，在研發(fā)前期需要資金、人力、技術的大量投入。相比逆向研發(fā)，以上投入拉升了產品成本，體現(xiàn)在消費終端，則是產品價格的居高不下。

正向研發(fā)所需時間成本更高。逆向研發(fā)最大特點是研發(fā)速度快，產品產出快，產品中自身技術含量低。反觀正向研發(fā)，一輛車從開發(fā)到量產，大多需要五年的時間。選擇正向研發(fā)意味著產品生產周期更長，企業(yè)短期內難見回報。

不僅如此，由于沒有前車之鑒，正向研發(fā)猶如“摸著石頭過河”，企業(yè)試錯和失敗的可能性更大，面臨的風險性更高。

從“中國制造”轉型到“中國創(chuàng)造”，中國品牌車企正努力進行正向研發(fā)方向的嘗試車企則要以市場需求為基礎，在成本與利潤、風險與收益之間尋找平衡點。妥善解決上述問題，兼顧市場需求與企業(yè)自身發(fā)展之間的關系，中國品牌車企方能最終走向正向研發(fā)的路子。