共搭載80輛進(jìn)口奔馳、寶馬、大眾汽車,“渝新歐”首趟原裝進(jìn)口汽車整車班列于北京時(shí)間8月14日10:00從德國的杜伊斯堡車站發(fā)出,開往重慶團(tuán)結(jié)村鐵路口岸。

 

　　據(jù)介紹,該趟回程班列全程運(yùn)行時(shí)間預(yù)計(jì)16天左右。運(yùn)行線路從德國杜伊斯堡,經(jīng)波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦到中國阿拉山口,最后到重慶團(tuán)結(jié)村。

 

　　市經(jīng)信委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,這不僅是“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道運(yùn)行以來,開行的首趟原裝進(jìn)口汽車整車回程班列,也是中歐班列開行以來,首次運(yùn)輸原裝進(jìn)口汽車整車�；爻贪嗔械钟搴�,還將啟動(dòng)重慶汽車整車進(jìn)口口岸獲批后的首次運(yùn)營。

 

　　該負(fù)責(zé)人稱,中歐班列(渝新歐)運(yùn)輸原裝進(jìn)口汽車整車班列的成功開行,不僅為中歐班列(渝新歐)常態(tài)運(yùn)輸進(jìn)口汽車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),而且將為中歐班列(渝新歐)回程公共班列常態(tài)開行提供了貨源支撐,更好發(fā)揮“渝新歐”等中歐班列在國家“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)中的基礎(chǔ)和支撐作用。

 

　　據(jù)了解,德國是世界著名的汽車產(chǎn)業(yè)基地,其生產(chǎn)的奔馳、寶馬、大眾等品牌汽車暢銷全球。以德系車為例,德國位于歐洲中部,其出口的整車首先要通過陸路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)歐洲基本港,再通過海運(yùn)到達(dá)我國東部沿海的進(jìn)口車口岸,辦完通關(guān)手續(xù),上完關(guān)稅之后,再通過內(nèi)貿(mào)方式,陸路轉(zhuǎn)運(yùn)到重慶等內(nèi)陸地區(qū),運(yùn)時(shí)長,運(yùn)費(fèi)也不低。

 

　　但若歐洲進(jìn)口整車通過“渝新歐”回程班列運(yùn)輸,可以直接從歐洲腹地到達(dá)中國內(nèi)陸,中途不需要轉(zhuǎn)運(yùn),時(shí)間節(jié)約60%以上。常態(tài)運(yùn)行后,運(yùn)價(jià)比海運(yùn)加兩次陸運(yùn)的價(jià)格更低。

 

　　“渝新歐”首趟原裝進(jìn)口汽車整車班列其全程運(yùn)輸時(shí)間約16天,比傳統(tǒng)的海運(yùn)節(jié)約30多天。對(duì)于經(jīng)銷商而言,這將大大縮短車輛在途時(shí)間,促使資金收回速度加快,避免長時(shí)間積壓資金。豐富了車輛種類數(shù)量,避免出現(xiàn)“有價(jià)無車”、“一車難求”、“提車加價(jià)”的情況。同時(shí),將降低汽車零整比,促使汽車維修價(jià)格下調(diào)。

 

　　據(jù)悉,去年重慶進(jìn)口整車消費(fèi)量為6萬輛,其中有2萬輛進(jìn)口整車來自歐洲。每列“渝新歐”班列有41個(gè)集裝箱,以每個(gè)集裝箱裝運(yùn)2-4輛整車計(jì)算,只需要1萬多輛整車,就能支撐“渝新歐”每周3班的回程班列常態(tài)運(yùn)行。而目前重慶的市場(chǎng)需求量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1萬輛。

 

　　事實(shí)上,隨著重慶對(duì)進(jìn)口車消費(fèi)需求的增加,以及重慶沿長江經(jīng)濟(jì)帶對(duì)周邊的輻射能力增強(qiáng),重慶消化進(jìn)口整車的能力還將有所提升。也就是說,有進(jìn)口整車作為大宗回程貨源,將能支撐“渝新歐”每天一班的回程班列開行,增強(qiáng)“渝新歐”在國家“一帶一路”中的戰(zhàn)略支撐作用。