外媒稱中國政策組合殃及本地造車業(yè)
聽上去不大可能，但投資者正在從全球最大汽車市場撤退。
彭博(Bloomberg)周五發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在港上市中資汽車股的平均市盈率，已從2012年12月的14下滑至9.7。
而摩根士丹利(33.47, 0.44, 1.33%)資本國際中國指數(shù)(MSCI China index)成份股的平均市盈率為10.2。
彭博數(shù)據(jù)顯示，這是中資汽車股自2011年9月以來首次表現(xiàn)落后于市場平均水平。
中國經(jīng)濟(jì)增速仍保持在7%之上。麥肯錫(McKinsey)預(yù)測，到2022年，中國城市家庭的收入將翻一番。
但中國政府近期的一系列政策卻讓國內(nèi)汽車制造商處境尷尬。這些政策讓原本就更青睞外國產(chǎn)汽車的中國消費(fèi)者更容易買到進(jìn)口車——盡管這可能不是政策的初衷。
作為最近反腐敗反浪費(fèi)行動(dòng)的一部分，習(xí)近平政府正在限制官員購車。
杰佛瑞(Jefferies)分析師Zhi Aik Yeo預(yù)測，上述舉動(dòng)可能導(dǎo)致80萬輛公務(wù)車向社會(huì)公開拍賣，其中許多可能是奧迪(Audi)。奧迪是中國政府公務(wù)車首選品牌，在中國是地位和權(quán)勢的象征。
二手歐洲車供應(yīng)增多，可能會(huì)減少人們對國產(chǎn)新車的購買。
中央政府近期還對跨國汽車集團(tuán)啟動(dòng)了“反壟斷”調(diào)查。
但這一舉動(dòng)恰恰無法保護(hù)國內(nèi)汽車制造商，因?yàn)橹袊Υ偻鈬嚻放平档驮谌A售價(jià)，反而會(huì)讓更多中國人購買外國車。
很多跡象表明，中國汽車廠商已經(jīng)開始面對更艱難處境。
沃爾沃(Volvo)的擁有者、中國汽車制造商吉利(Geely)在最新財(cái)報(bào)中披露，今年7月，其自有品牌汽車在國內(nèi)市場的銷量大跌40%。
中國運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)制造商長城(Great Wall)在3月發(fā)布的年報(bào)中也表示，隨著國內(nèi)自主品牌推出更多新產(chǎn)品，市場競爭正在進(jìn)一步加劇。(FT中文網(wǎng))