原標題：購置稅優(yōu)惠將盡車企沖刺 SUV成市場救命稻草

(圖/記者王燕)

　　怎么看待明年車市？增速會是多少？這是今年廣州車展最火爆的話題之一。其背后是，今年12月31日，執(zhí)行一年多的1.6升及以下乘用車購置稅減半優(yōu)惠的政策即將到期，至今沒有任何跡象表明這一優(yōu)惠會再延期。

　　廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡認為，2017年中國車市不會太差，如果購置稅優(yōu)惠政策延續(xù)，那還會保持接近于兩位數(shù)的增長，如果不能延續(xù)，也會有5%左右的增幅。但也有持不同意見者，長安汽車副總裁龔兵認為，如不能延續(xù)，增幅在2%~5%之間，即便延續(xù)，也不會超過6%。中汽協(xié)副秘書長師建華預(yù)測，假如購置稅2017年不能延續(xù)，增幅會在2%，甚至出現(xiàn)負增長。

　　更多的汽車企業(yè)是著眼于今年，更恰當?shù)卣f，是“抓緊時間，趕快沖量”。在廣州車展之后，這些汽車企業(yè)便馬不停蹄與經(jīng)銷商協(xié)商，推出更為激進的商務(wù)政策，以趕在購置稅減半優(yōu)惠政策到期前，多“刷一刷量”。記者走訪廣州部分4S店，發(fā)現(xiàn)它們已經(jīng)啟動新一輪促銷，包括上汽通用五菱、東風標致、雪佛蘭、奇瑞、北京現(xiàn)代等。

　　市場：1.6L及以下車型爆發(fā)性增長

　　“如果不是購置稅減半政策即將到期，我可能不會選擇這個時候買車。”11月23日，在廣州番禺大道的一家4S店內(nèi)，顧客李先生表示，他算了一筆賬，趕在年底前下訂，以他看中的12萬元左右車型計算，僅購置稅一項，便能節(jié)省5000元左右。算上汽車企業(yè)補貼另外50%的購置稅、整車的優(yōu)惠和金融保險上的“福利”，總優(yōu)惠幅度接近3萬元。

　　與李先生一樣趕在年底前購車的人不在少數(shù)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，10月，1.6升及以下乘用車銷售171.3萬輛，比同期增長28.1%，高于乘用車總體增速7.8個百分點，1.6升及以下乘用車占乘用車銷量比重為73.1%，出現(xiàn)爆發(fā)性增長。

　　東風標致總經(jīng)理李海港告訴記者，從今年8月開始，東風標致工廠便開始加班加點，因為他們預(yù)計，今年底，汽車市場會有明顯的“翹尾”效應(yīng)，提前做準備，總好過年底“無車可賣”。

　　記者采訪上汽通用五菱了解到，今年前十個月上汽通用五菱共完成銷量165.4萬輛，同比增長近3.3%。想達到更好的銷售成績，實現(xiàn)增長，難免要繼續(xù)“沖刺”，而1.6L及以下車型是這一輪沖刺的扛旗者。

　　汽車觀察員向寒松告訴記者，購置稅減半政策難以避免已經(jīng)透支明年的消費。他預(yù)測，最后兩個月小排量汽車銷量占比可能達到70%。而在明年，假如購置稅優(yōu)惠不持續(xù)，汽車增幅會減少，甚至有零增長或負增長的可能。

　　車型：SUV成市場救命稻草

　　如何面對透支型的汽車市場？在這個問題上，汽車企業(yè)早已給出答案。記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，今年廣州車展前后發(fā)布售價的38款全新車型中，有22款為SUV。

　　“即便車市零增長，在市場中也是能找到機會。”廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊表示，只要嚴苛把控產(chǎn)品質(zhì)量，生產(chǎn)和設(shè)計消費者喜歡的產(chǎn)品，便能實現(xiàn)品牌向上，與合資品牌對峙。截至11月底，廣汽傳祺GS8累計訂單超過1.6萬張。

　　沒有SUV新品，還可以是降價。本屆廣州車展上，可以看到多款大幅降低官方售價的二線本土SUV。降價幅度還不小，從5000元到1.5萬元不等。降低官方售價還只是第一步，新的商務(wù)政策下，汽車企業(yè)還給經(jīng)銷商足夠大的自主權(quán)，可以因應(yīng)市場不同，采取不同的促銷手段，包括直接降價。

　　“轎車降價已經(jīng)難以刺激到市場，但SUV是例外，消費者還是愿意買單。”一本土車企銷售公司負責人告訴記者。今年廣州車展，超過七成的整車企業(yè)和新能源車企業(yè)，將SUV作為主打車型。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月份，國內(nèi)SUV產(chǎn)銷量分別為87萬輛和89.6萬輛，同比增長43.8%和43.3%。今年前10個月，國內(nèi)SUV銷售達689.5萬輛，同比增長45.6%，在三大細分市場（轎車、SUV和MPV）中增速最快。

　　應(yīng)對：汽車企業(yè)接過“補貼”棒

希望購置稅優(yōu)惠政策能夠延續(xù)的，不單整車廠，連汽車經(jīng)銷商都持希望。補貼購置稅，對于汽車企業(yè)而言，并不是難事，但國家補貼，對消費更有直接的拉動作用。這還是有數(shù)據(jù)支撐的，2015年第二季度，汽車企業(yè)全面實施“官方降價”，單車降幅少則5%，多則25%。但市場反饋微乎其微。反觀，購置稅利好政策在2015年10月一經(jīng)推出，汽車市場便全面盤活，維持較高市場增幅至今。

　　中汽協(xié)副秘書長師建華認為，購置稅減免政策不應(yīng)該戛然而止，而是需要有替代的后續(xù)政策，再持續(xù)一年，以便車企調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，達到落后產(chǎn)能的目的。長遠來看，中國汽車應(yīng)該走出“政策市”的陰影，無論增長還是下跌，都由市場決定。

 

　　記者獲悉，部分汽車企業(yè)已經(jīng)打算在購置稅減半優(yōu)惠政策到期之后，由車企和經(jīng)銷商共同出資，為消費者繳納50%的購置稅。事實上，部分廠家從今年三季度便開始實施。12月31日之后，購置稅能否全免，仍是未知數(shù)，但有廠家提供購置稅補貼仍是可期。顯然，車企和經(jīng)銷商仍期望“補貼”能繼續(xù)帶動市場，即便“補貼”金額由己方承擔，也在所不惜。