一輛車從生產(chǎn)廠運(yùn)送到4S店期間往往會經(jīng)歷上千公里的運(yùn)輸路途和長時間的停放，為了向顧客確保新車的原廠性能和安全性，PDI檢測（Pre Delivery Inspection，即售前檢測）是新車在交車前必須通過的檢測。但記者發(fā)現(xiàn)，在實際銷售過程中，部分4S店沒有落實到位，本來必不可少的售前檢測變得如同走過場。

　　今年5月，車主江女士在河北邢臺杭龍斯柯達(dá)4S店購買了一輛新車，正式上牌之前，江女士在駕駛中發(fā)生了剮蹭事故，為了節(jié)省時間，她把車開到了單位附近的獨立維修店內(nèi)補(bǔ)漆。結(jié)果店內(nèi)技師查驗車輛時發(fā)現(xiàn)，除此次事故剮蹭點外，該車車蓋右側(cè)有一明顯噴漆后留下的與原車車漆漆面不同的斜線，且接縫不勻稱，技師提醒江女士可能該車在出售之前就曾發(fā)生過事故。

　　隨后江女士與4S店交涉，4S店調(diào)查后給出的解釋是，該車曾被4S店的縣級渠道合作商提走售賣，在縣內(nèi)運(yùn)輸過程中發(fā)生了剮蹭事故并進(jìn)行了修補(bǔ)，后來該車一直沒有賣出，便又運(yùn)回該店，隨后賣給了江女士。不過，4S店此前對剮蹭事故并不知情。針對這種情況，江女士向4S店索要相應(yīng)賠償，經(jīng)過進(jìn)一步協(xié)商，4S店承諾可退換車。

　　為何購買新車卻買到事故車？正是在售前檢測環(huán)節(jié)出了問題。據(jù)記者了解，正規(guī)的售前檢測應(yīng)該當(dāng)著消費(fèi)者的面做，一輛中高端車的檢測時間大約需要40分鐘。但江女士由于是第一次購買新車，并不懂什么是售前檢測。那一項項檢測后才能打鉤的內(nèi)容，4S店到底有沒有按流程保質(zhì)保量地做完，誰也不能證明。于是江女士只是看到了4S店的檢測報告就簽字確認(rèn)。

　　像這樣的售前檢測引發(fā)的糾紛，近年來出現(xiàn)不少。有4S店從業(yè)者對記者透露，不少4S店為了降低成本，售前檢測只是走個過場，更有甚者對消費(fèi)者收取售前檢測費(fèi)，讓原本由商家承擔(dān)的費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

　　一些消費(fèi)者因為不懂流程，助長了行業(yè)的不良風(fēng)氣。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅提醒，售前檢測是全球通行的流程，理論上來說，售前車輛如果存在鈑金、噴漆的情況，應(yīng)該告知消費(fèi)者。但在實際操作中，由于各個廠家的《新車交車前檢查手冊》對于瑕疵的定義不同，范圍寬窄不統(tǒng)一，需不需要告知消費(fèi)者的尺度也就不同，容易出現(xiàn)糾紛。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長劉文姬介紹，此類問題的最主要原因還是缺少統(tǒng)一的行業(yè)指引。近期協(xié)會已經(jīng)在起草關(guān)于售前檢測的指引規(guī)范，目前還在征求意見階段，爭取明年上半年出臺，引導(dǎo)行業(yè)自律。

　　此外，劉文姬指出，由于汽車是耐用消費(fèi)品，關(guān)乎消費(fèi)者的安全，因此才會有售前檢測。但由于目前行業(yè)的不規(guī)范，容易出現(xiàn)一些檢測不到位或者檢測問題修復(fù)卻未告知消費(fèi)者的情況。遇到這種問題時，消費(fèi)者究竟該如何維權(quán)？劉文姬建議，除增進(jìn)對汽車售賣過程的了解外，還需要注意留存證據(jù)，證明故障是經(jīng)售前維修而非消費(fèi)者自己造成的。

　　《 人民日報 》（ 2016年12月19日 10 版）

中國汽車報記者  涂好運(yùn)