據(jù)美國(guó)媒體Leftlanenews10月24日消息，日前，瑞典一家專業(yè)汽車媒體對(duì)2015新款本田CR-V進(jìn)行了麋鹿測(cè)試，不料卻發(fā)現(xiàn)改款新車全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)存在缺陷。

　　《技術(shù)世界》(Teknikens Varld)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，是使本田CR-V的前車輪停在摩擦輪上，且全程都保持一定傾斜度。令人沒想到的是，該車并沒有將扭矩自動(dòng)轉(zhuǎn)移到后車輪上，全部的動(dòng)力輸出還是只有前輪負(fù)責(zé)。

　　在測(cè)試視頻中可以看出，本田CR-V幾次試圖爬上小山，但還是在前輪保持高速旋轉(zhuǎn)時(shí)停頓了至少15s，這在汽車離開摩擦輪前會(huì)大大增加每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)。

　　值得注意的是，《技術(shù)世界》在對(duì)2014款本田CR-V進(jìn)行測(cè)試時(shí)也遇到了同樣問(wèn)題，本田當(dāng)時(shí)針對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行了軟件升級(jí)，重新設(shè)計(jì)了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)解決該問(wèn)題，但現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)問(wèn)題并沒有妥善解決。

本田汽車公司很快做出了回應(yīng)，聲稱針對(duì)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的測(cè)試場(chǎng)景很不合理。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的失靈應(yīng)該歸咎于后差速器的轉(zhuǎn)矩極限。本田CR-V的后差速器向來(lái)以輕量級(jí)和燃料高效而著稱，但在這樣一個(gè)扭矩分離的極端測(cè)試場(chǎng)景下，也同樣會(huì)出現(xiàn)連續(xù)運(yùn)行過(guò)熱的問(wèn)題。

　　“在實(shí)際路況條件下，無(wú)論摩擦有多大，本田新CR-V的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)都能完美解決動(dòng)力支配問(wèn)題，”本田瑞典通信總負(fù)責(zé)人Maria Johansson在一份聲明中表示，“本田新CR-V的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以靈活的將動(dòng)力適時(shí)分配到前后輪上，以求達(dá)到最理想的駕駛體驗(yàn)。”

　　“我們結(jié)合摩擦輪的測(cè)試方法已于去年取得本田汽車公司的批準(zhǔn)，”該雜志表示，“該方法很有可操作性，曾被多家汽車制造商所采用，比如說(shuō)斯巴魯。”

 

　　本田表示，所有顧客都可以了解到本田新CR-V的修正版軟件，但是該軟件暫不會(huì)安裝到量產(chǎn)車輛中。