本土的零部件供應商與國際供應商之間的技術差距有多大？外資零部件供應商如何才能更好融入中國市場？面對汽車產業(yè)的新一輪調整，中國汽車零部件企業(yè)應如何轉型？在2014年武漢全球汽車論壇上，來自李爾、法雷奧、德爾福等外資零部件老總就這一系列話題展開了一番討論。大家一致認為，未來汽車零部件市場的洗牌已經不可避免，未來市場的格局，取決于不同企業(yè)的轉型調整力度。外資應進一步深化本土化進程，本土零部件企業(yè)則急需提升技術實力和全球供貨能力。

本土企業(yè)技術短板待補齊

李爾公司亞太區(qū)總裁JayK.Kunkel認為，本土汽車零部件供應商在機械加工方面的能力確有提升，但在汽車電子、 系統(tǒng)集成等領域的差距超過5年以上，如果不盡快縮短這一差距，作為技術的主要來源，本土零部件企業(yè)在這方面的整體差距，未來也會影響到國內自主整車企業(yè)的 發(fā)展。JayK.Kunkel認為，在技術發(fā)展日新月異的今天，如果企業(yè)的技術發(fā)展落后一代，追趕的機會已經很少了。

此外，JayK.Kunkel還認為，本土零部件企業(yè)在客戶資源上也有先天的弱勢。“本地供應商，與國外優(yōu)秀的供應商之間競爭實力 上的差距，首先源于他們網(wǎng)絡渠道上的差異，而不是設計和工程能力上。”JayK.Kunkel認為，缺少全球客戶資源和供貨經驗，是大多數(shù)中小型規(guī)模的本 土零部件企業(yè)的先天缺陷。這樣的企業(yè)即使能夠研發(fā)最頂尖的技術，但由于缺少全球性的合作網(wǎng)絡，也很難將技術迅速應用投放到市場。

不過德爾福中國區(qū)總裁楊曉明對此顯得更為樂觀。他認為：“國內部分本土零部件企業(yè)正從簡單的模仿到自主開發(fā)，而且發(fā)展速度很快。未來在很多領域與外方的差距會很快縮小。”

外資繼續(xù)推進全面本土化

不過，在這次討論中，話題還是主要集中在外資企業(yè)自身的戰(zhàn)略調整上。中國市場的發(fā)展很快，需求變化也很快。外資零部件企業(yè)的戰(zhàn)略調整的重點就是更加貼近市場，傾聽需求變化，快速反應。

法雷奧中國區(qū)總裁畢諾透露，目前法雷奧業(yè)務中27%的訂單來自中國。中國是法雷奧全球重點市場，“下一步我們希望利用法雷奧全球的研發(fā)中心網(wǎng)絡在中國研發(fā)新技術，成為真正的本地化企業(yè)。”他表示。

與法雷奧致力于將技術、工程能力的本土化相比，李爾和德爾福的全面本土化進程走得更快。JayK.Kunkel表示，在李爾集團 中，亞太區(qū)已經成為集團公司的一個部門，并在著力培養(yǎng)本土人才。“亞太區(qū)可以對中國業(yè)務作出決定。”而德爾福將其本土化推進到決策的本土化層面。“中國作 為全球最大單一汽車市場，僅僅把工程中心放在這里還不足夠，必須要把決策中心也放在中國。”楊曉明介紹，德爾福在國內有22家生產基地，所有的生產基地的 總經理都是本地的人才，而且都在德爾福工作過8年以上。近三年來，德爾福每年在中國申請并獲得了專利都在70項以上。楊曉明表示，近兩年，隨著業(yè)務重心的 東移，德爾福進一步調整了在華的發(fā)展戰(zhàn)略，著力于提升在中國市場的決策速度。他認為，跨國零部件企業(yè)在轉型中，必須實現(xiàn)全面的本土化，才能完全融入這個市 場，才有望抓住中國汽車產業(yè)下一輪發(fā)展大潮帶來的機遇。

此外，雖然今年以來，國內自主車企的市場份額連續(xù)下滑，但這些外資零部件企業(yè)對此似乎并不擔心。他們普遍認為，很多自主整車企業(yè)正 在主動調整產品結構，企業(yè)的開發(fā)能力也在加速。從2012年開始，本地的主機廠市場份額雖然在減少，但其實這對企業(yè)也是一次反思的機會，可以往后退一步， 重新思考自身品牌的定位。”JayK.Kunkel說。