漢樂府有一首詩叫《公無渡河》：公無渡河，公竟渡河，墮河而死，其奈公何！這首詩意思是說，沒有渡口、沒有船，你不應(yīng)該渡河的，可是你卻渡河了；你墮河死了，我卻無法改變。

　　由此，筆者想起了汽車行業(yè)的頑疾：明明汽車市場供大于求，經(jīng)銷商庫存持續(xù)加大，某些汽車企業(yè)卻死盯著年銷量目標拼命壓庫，最后是經(jīng)銷商退網(wǎng)或跑路，廠家難再建渠道。

　　近日，隨著汽車平行進口在上海自由貿(mào)易試驗區(qū)試點，未來或推向全國，經(jīng)銷商也可以不與車企總經(jīng)銷商玩，最終可能導致總經(jīng)銷商以及4S店體系的崩潰。

　　說一組數(shù)據(jù)，2013年我國汽車銷量2198.41萬輛，同比增長13.87%。其中，汽車行業(yè)龍頭老大上汽集團銷售510.6萬輛，凈利潤355.8億元。反觀汽車經(jīng)銷商龍頭公司龐大集團2013年銷量47.88萬輛，凈利潤2.11億元。兩者近11倍的銷量差距，卻是近169倍的凈利潤差距。

　　而今年前三季度，上汽集團凈利潤204.09億元是龐大集團凈利潤9376萬元的近218倍，差距進一步拉大。一邊是汽車批發(fā)量的持續(xù)增長廠家賺的盆滿缽滿，一邊是終端庫存加大經(jīng)銷商凈利潤持續(xù)萎縮。難怪龐大集團總經(jīng)理李金勇高呼“隨著汽車產(chǎn)銷矛盾的突出，現(xiàn)在明顯是產(chǎn)量大于銷量，也帶來了經(jīng)銷商盈利的下降，我覺得現(xiàn)在已經(jīng)到了最差的時候”。

　　造成當前這種局面的根源在于2005年出臺的《汽車品牌銷售實施管理辦法》授予了汽車企業(yè)絕對強勢的地位，車企掌握了產(chǎn)品資源和4S店建店資源，可以向經(jīng)銷商提出了很多不合理的要求，比如說壓庫、高定價，經(jīng)銷商沒辦法拒絕。以至于李金勇將現(xiàn)在的汽車企業(yè)與經(jīng)銷商之間的關(guān)系形容為“父子關(guān)系”。

　　說到壓庫，前不久北京十幾家東風本田4S店聯(lián)合拒絕從廠家進貨，來降低它的庫存。這種極端的例子也就發(fā)生在東風本田這類僅靠不夠強勢的品牌，一些產(chǎn)品線較豐富的豪華品牌會以取消品牌授權(quán)來強制經(jīng)銷商進貨，于是一些現(xiàn)金流不暢的經(jīng)銷商陷入貸款提車—降價促銷—償還貸款與利息—貸款提車的死循環(huán)中，最終導致經(jīng)銷店關(guān)門大吉。

　　而高定價則是豪車品牌攫取暴利的源泉。豪車品牌在中國設(shè)立的總經(jīng)銷商，具有提供車輛、建立品牌銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等多項職能，因此它們就具有從車輛報關(guān)、銷售價格，到確定經(jīng)銷商利潤空間、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，再到品牌宣傳等進口車的整個鏈條的主導權(quán)。正是因為國內(nèi)進口汽車市場被獨家代理商壟斷，競爭不充分，使得跨國汽車廠商高定價策略可以得逞，在中國市場獲取極高利潤。

　　今年的8月1日，國家工商總局發(fā)布《關(guān)于停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》，其中規(guī)定，平行進口車經(jīng)銷商不再受備案制度限制，完全合法化。

　　11月6日，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強進口的若干意見》強調(diào)，進一步優(yōu)化進口環(huán)節(jié)管理。調(diào)整汽車品牌銷售有關(guān)規(guī)定，加緊在中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)率先開展汽車平行進口試點工作。

　　汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案取消、汽車平行進口試點無疑是打在存在暴利和“盤剝”經(jīng)銷商行為的車企身上的一記重拳。

　　平行進口車指的是未經(jīng)品牌廠商授權(quán)，貿(mào)易商從海外市場買下，并引進中國市場進行銷售的汽車，這種渠道與國內(nèi)授權(quán)經(jīng)銷渠道“平行”。平行進口汽車的特點是，售價比4S更便宜，但售后服務(wù)不像品牌經(jīng)銷商那么完善。平行進口汽車和4S店的售價差別，要看車型，通常車價越高，差價越大。

前段時間，中國對許多進口車進行反壟斷調(diào)查，這些進口車在中國的售價遠高于國際市場，很大程度上就是利用了中國不允許汽車平行進口的法規(guī)，硬性提高授權(quán)的中國代理商及品牌4S汽車修理店的進口車及零部件的售價。

　　一旦汽車平行進口試點并向全國推廣，一些大的經(jīng)銷商集團可從國外直接進口汽車，將沖擊現(xiàn)有價格體系，抑制進口車的高價格。再加上汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案取消，原有授權(quán)經(jīng)銷商在面對廠家不合理要求時可挺起腰桿平等對話，壓庫、高定價等現(xiàn)象會少很多。

　　如此一來，豪車品牌在中國設(shè)立的總經(jīng)銷商必須改弦更張，降低經(jīng)銷商提貨價格和提貨額度，減少流通環(huán)節(jié)附加在消費者頭上的成本，真正為經(jīng)銷商松綁，未來車企與經(jīng)銷商不在是“父子關(guān)系”，而是相敬如賓的“夫妻”關(guān)系。

　　(本文作者介紹：汽車財經(jīng)媒體人，源于報社，心向網(wǎng)絡(luò)，回歸本心。)