目前國內的城市SUV車型市場日漸火熱，更多的追捧者也不斷對屬于此定位的車型提出著新的要求。對于C3-XR這款全新的城市SUV車型，在亮相后給人們留下了深刻的印象。它不僅在設計、舒適配置、動力等方面有著很多過人之處，其搭載的Grip Control多路況適應系統(tǒng)也是一大亮點。作為城市型SUV，C3-XR將面臨多重路況的考驗，尤其是遭遇突發(fā)情況時尤為重要。網通社將對Grip Control多路況適應系統(tǒng)進行詳細的解析。不難看出，多路況適應系統(tǒng)未來勢必成為城市SUV的標準配置，雪鐵龍作為先驅者將引領行業(yè)新標準。

由于平臺原因，雪鐵龍C3-XR并不支持四驅系統(tǒng)，Grip Control多路況適應系統(tǒng)彌補了作為兩輪驅動的城市SUV車型在越野性能上的不足。對此，東風雪鐵龍副總經理博納文先生在接受采訪時稱：“Grip Control這樣的智能多路況適應系統(tǒng)，就是可以根據(jù)不同道路的狀況進行匹配，使駕駛員在應對復雜的路況時更加輕松自如。”例如，在中國的北方，冬天在雪地上行駛時，可以選擇雪地模式，這個時候車輛的抓地力會得到增強，在沙地路面也是如此。他還說道：“我們在歐洲市場投放的一些車型，已經采用了Grip Control智能多路況適應系統(tǒng)，事實證明它是非常有效的。”

Grip Control多路況適應系統(tǒng)使新車無論是在公路，還是雪地、泥地、沙地等路況下行駛，駕駛者均可通過旋轉開關，從5種預先編程的行駛模式中自由選擇，針對當前的行駛狀況和路面條件做出最佳響應，使車輛更好地處于駕駛者的掌控中。

標準道路模式是根據(jù)路面輕微打滑情況標定的系統(tǒng)，并基于行車經常遇到的各種普通黏著度，來選擇最佳值，保證車輛穩(wěn)定安全地行駛。一般在城市道路上行駛，建議使用此模式。開啟此模式時，車輛的ESP為打開狀態(tài)。

ESP關閉模式在時速低于50kM/h可啟用。該模式下ESP和Grip Control系統(tǒng)將被關閉，車輛將完全按照駕駛者意愿進行行駛，系統(tǒng)不會進行干預。駕駛者為追求特技駕駛感受時也通常會采用此模式。時速超過50kM/h時，系統(tǒng)將自動切換為標準模式，以保證高速行駛的安全性。

沙地模式適用于沙層較厚的沙地路況。該模式下系統(tǒng)允許兩側驅動輪同時輕微空轉，模擬刨沙動作，迅速擺脫沙石，盡量減少車子陷入沙中的風險，帶動車輛前行。時速超過120kM/h時，系統(tǒng)將自動切換為標準模式。

泥地模式適用于泥濘路況。該模式下系統(tǒng)允許低附著力的驅動輪高速空轉，以排除路面表層的稀泥，使輪胎接觸到下方較為堅實的泥土，以重新獲得附著力。同時將大部分驅動力分配給具備較高附著力的驅動輪，以幫助車輛脫困。時速超過80kM/h時，系統(tǒng)將自動切換為標準模式。

雪地模式適用于冰雪路況。該模式下系統(tǒng)根據(jù)每個車輪的附著條件，分別為其分配最合理的驅動力，降低車輪打滑幾率，確保車輛在冰雪路面上能夠順利起步和加速。時速超過50kM/h時，系統(tǒng)將自動切換為標準模式。

雪鐵龍C3-XR所搭載的Grip Control多路況適應系統(tǒng)與歐系豪華SUV車型不分伯仲，是同級別其他車型無一具備的一套全路況抓地力控制系統(tǒng)�？筛倪M車輛在雪地、泥濘和沙地等特殊路況的牽引力。可根據(jù)路面狀況旋轉旋鈕，以在不同的抓地力控制模式之間進行選擇。該系統(tǒng)為駕駛者提供輕松智能化的靈動體驗，提升了C3-XR在行駛當中的穩(wěn)定性。

Grip Control多路況適應系統(tǒng)提升了雪鐵龍C3-XR作為城市型SUV的通過性能，使其并非徒有其表，而是實實在在具備著一定的越野性能。城市型SUV搭載多路況適應系統(tǒng)將成為其未來的發(fā)展趨勢，相信在不久的將來東風雪鐵龍作為先驅者將引領行業(yè)新標準，使多路況適應系統(tǒng)成為城市型SUV的“標配”。