2014，可以稱的上是中國純電動汽車的元年，純電動汽車在中國達到前所未有的熱度。特斯拉聲勢浩大地入華，給中國的電動車產(chǎn)業(yè)加了一把火。更重要的是，政府出臺的實質(zhì)性的支持政策達到了一個高峰，新能源汽車免征購置稅，國家電網(wǎng)、中國普天、中國石化等充電設(shè)施運營商加快了充電樁的投資步伐。

今年2月，國家發(fā)改委等單位聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，按照通知規(guī)定，純電動乘用車在2014的補助標準為：里程80公里以上、150公里以下，每車補貼3.325萬；150公里以上、250公里以下，每車補貼4.75萬；250公里以上每車補貼5.7萬元。

如此豐厚的宏觀利好，讓各個持坐壁觀望姿態(tài)的汽車廠商已經(jīng)按捺不住，但“純電動汽車需要的技術(shù)條件是極其苛刻的，需要經(jīng)歷漫長的技術(shù)積累。” 東風日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部專職副總部長葉磊如是說。啟辰晨風為了這一天，從2010年到2014年上市已經(jīng)走了整整四年。

但其對于技術(shù)的積累和努力不僅僅只有四年。啟辰晨風與當今全球銷量第一的日產(chǎn)聆風有深厚的淵源，兩者共用專屬的電動車平臺，技術(shù)同源。日產(chǎn)有關(guān)鋰電池電動汽車的研究，已長達22年之久。以日產(chǎn)聆風為基礎(chǔ)，啟辰團隊在國內(nèi)耗時五六年，進行了大量本土化的改進和適配。

比如中國道路的復雜性與其他國家不一樣，啟辰車身結(jié)構(gòu)相比其他國家的聆風專門進行了結(jié)構(gòu)強化。“從技術(shù)上來講，我們將70%的精力放在安全性上，包括在充電、用車、維修等方面的安全”葉磊道，相比于特斯拉的宣傳三句離不開前衛(wèi)科技，寶馬主打豪華環(huán)保，之所以對實用性的技術(shù)如此看重，是因為啟辰晨風想要做一款人人都能用的純電動汽車。

“飛入尋常百姓家”并不是一件容易的事情，溫總理說過“一個小問題乘以13億就會變成一個巨大無比的問題。”對于汽車這種需要極高的體驗度、安全性、耐用性和配套服務(wù)的不動產(chǎn)來講，如果用戶基數(shù)足夠大，一丁點的小問題都會是致命的。

“啟辰晨風的技術(shù)開發(fā)早在2012年就已完成，但沒有馬上將產(chǎn)品推向市場，而是先在各地進行了大量的試運營。”葉磊透露道。至正式上市前，已經(jīng)有超過50萬人次的私人消費者體驗過啟辰晨風純電動汽車，累計無故障運行超過500萬公里，維修成本接近于零。

多地無障礙的試運營令啟辰晨風已經(jīng)擁有了成為百姓日常出行的代步工具的可能。

安全是的第一標準

自誕生于19世紀末的內(nèi)燃機汽車開始，安全對于汽車來講就是一個必談的話題。傳統(tǒng)汽車工業(yè)已經(jīng)足夠發(fā)達，汽車自身的安全已經(jīng)能夠得到用戶的認可，相比較來講，純電動汽車仍是一個新興產(chǎn)業(yè)。從前一段時間特斯拉的多次著火事件，公眾對于特斯拉甚至對電動汽車行業(yè)安全的關(guān)注和質(zhì)疑來看，電動汽車的安全性問題對于行業(yè)的發(fā)展是一堵繞不開的城墻。

電池的安全又是純電動汽車安全的關(guān)鍵地帶，電池出現(xiàn)問題是電動汽車見諸于媒體最高發(fā)的事件。“特斯拉確實有獨到的特點，從觀感來說，0-100km/h用5.6s確實很震撼。而且特斯拉使用的18650電池，就是松下的圓柱形筆記本電池，同時管理7000節(jié)電池，非常厲害。不過可能反過來說，風險也會比較大。” 葉磊認為，在安全這條路上，特斯拉可能還有一段路要走。

啟辰晨風誕生自全球領(lǐng)先的純電動車平臺，采用了日產(chǎn)全球領(lǐng)先、成熟的電池技術(shù)。電池擁有智能大腦，可以在危險狀態(tài)下即時斷電，避免出現(xiàn)安全隱患；采用自然風冷的方式，經(jīng)過全球數(shù)十萬用戶的檢驗，完全不用擔心出現(xiàn)電池過熱問題；電池包采用了超高強度的鋼板殼體保護，在越過凹凸不平路面或遭受外力撞擊時，能夠抵抗高強度沖擊，確保安全；為了適應(yīng)中國的氣候，啟辰團隊在大連、武漢和廣州進行了高寒、高溫、高濕以及沿海涉水等多地域的測試，完全可以實現(xiàn)無障礙駕駛；在操控層面，啟辰晨風采用前后重量配比比肩高級跑車，采用多骨架高剛性車身擁有更穩(wěn)定的車身，全面呵護車內(nèi)安全。“安全是我們所奉行的第一標準”，葉磊說到。

給世界裝上了輪子，就要給世界再裝一根安全帶，給這個輪子上通了電，就要在給它裝上保險絲。安全問題能夠完美的解決，令用戶完全的信服，葉磊認為電動汽車才可能進入爆發(fā)的前夜。

 

極致的駕駛體驗

雖然已是全球大勢所趨，但純電動汽車仍然在遭受各種質(zhì)疑，其中最常被提及的就是：“續(xù)航里程不算太遠，利用電池會動力不足，充電又慢又不方便，我用著用著沒電可怎么辦？”

無處不在的加油站，已經(jīng)綁架了我們的汽車使用習慣，隨便開，從來不需要規(guī)劃行駛里程，沒油就加。只要有加油站，我們可以駕車環(huán)游世界。但我們真的需要駕車環(huán)游世界嗎？調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，90%的私人汽車用戶，每天的行駛里程都在70公里之內(nèi)。

對于純電動汽車來說，要增加續(xù)航里程，最有效的途徑就是增加電池組，電池組越多，容電量就越多，續(xù)航里程就越長。但相應(yīng)的，車重會增加，充電時間會增加，成本會增加。葉磊認為，站在續(xù)航、能效和成本的平衡點，175公里的續(xù)航里程是最佳方案。“我們選用了二百個錳酸鋰電池組成的電池組，共276公斤，24千瓦時電量。”這些電池組正常情況下能滿足同城出行的大部分需求。“如果長途出行，電池不夠用的時候用戶可到我們的專營店換一臺汽油車短期代步使用”。

啟辰晨風單次充電行駛里程可達175KM，且充電便捷，完全滿足日常用車需求。“電池在快充模式下，30分鐘就可以達到電池量的80%。另外這些電池組的壽命在十年以上，可以承受每天一次快速充電和一次慢速充電的使用頻率，基本可以支持一輛車的整個生命周期。

有關(guān)電動汽車動力不足的說法，業(yè)內(nèi)專家表示，汽車廠家分為三六九等，在電動汽車還沒有大規(guī)模開發(fā)的情況下，大部分廠家對電動汽車各方面并沒有完全投入，現(xiàn)有的技術(shù)完全能夠解決電動汽車的動力問題，就看用不用心。

啟辰晨風和“地球上銷量最大的純電動車”出于同一平臺，擁有足夠的技術(shù)積累、人力和豐厚的財力支持，并深耕于純電動車領(lǐng)域數(shù)載，這樣的問題顯然難不倒它。搭載同步永磁電機，最高轉(zhuǎn)速達10900轉(zhuǎn)，0-50km/h加速時間僅為4.4秒，其動力表現(xiàn)優(yōu)于搭載3.5L發(fā)動機的內(nèi)燃機汽車，最高時速達到144km/h。

汽車能夠符合用戶各個層面的需求，并銷售出去只是汽車銷售鏈條之中的第一步，但并不是最終的環(huán)節(jié)，配套的服務(wù)不僅在收入這塊占了較大的份額，同時也在用戶的心中占據(jù)了相當重要的一塊。

 

貼心的配套服務(wù)

東風日產(chǎn)啟辰針對晨風的消費者推出了行業(yè)內(nèi)最完善的純電動汽車服務(wù)體系——“e享無憂”，涵蓋了從售前到售后的各個環(huán)節(jié)，包括購車無憂、充電無憂、出行無憂、樂享無憂四大服務(wù)板塊的十幾項服務(wù)內(nèi)容。

在“e享無憂”的十幾項服務(wù)內(nèi)容中，尤其以“充電裝安裝一站式服務(wù)”、“自由1+1”代步車、“5年保值回購”等幾項政策讓人尤其印象深刻。消費者購車可獲得廠家提供的1萬元充電樁補貼（限2014年購車者），啟辰與第三方服務(wù)公司還提供上門實地勘察檢測、上門安裝，在一周內(nèi)完成報批安裝手續(xù)。用戶如需長途出行，可到專營店換一臺汽油車短期代步使用。在用戶使用過五年后，啟辰將按照購車時承諾的價格對車輛進行回購。

“e享無憂”是中國純電動汽車領(lǐng)域，首次由企業(yè)自行推出的一攬子配套服務(wù)解決方案。作為國內(nèi)領(lǐng)先的汽車企業(yè)，東風日產(chǎn)向來以創(chuàng)新聞名。

此次推出完善的純電動車服務(wù)配套，勢必將對行業(yè)產(chǎn)生巨大的示范作用，刺激其他純電動汽車的生產(chǎn)企業(yè)跟進，這無疑將加速純電動車市場的良性發(fā)展。

結(jié)語

時間在飛逝，科技也在飛逝的的時間里迅速提升，哲學教會我們要抓主要矛盾，歷史教會我們要認清大勢，如今能源危機、空氣污染困擾著汽車工業(yè)的發(fā)展。以未來的名義，純電動汽車這個與汽油車完全不同的車種應(yīng)時而生，阻礙這個潮流的難題只是趨勢的一個小插曲，最終會淹沒在滾滾的歷史潮流中。