隨著“駕駛”概念的重新定義，汽車行業(yè)的革命號(hào)角再次吹響。

　　12月6日，在第七屆廣東工業(yè)設(shè)計(jì)活動(dòng)周上，由廣汽集團(tuán)設(shè)計(jì)的無(wú)人駕駛汽車獲得了首次亮相，這部車型在國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域尚屬首例。這款車型的發(fā)布展示了國(guó)內(nèi)自主品牌在前瞻性技術(shù)研發(fā)的決心，誓與走在技術(shù)前端的國(guó)外車企們看齊。

　　除了車企聚焦無(wú)人駕駛技術(shù)之外，IT行業(yè)巨頭近年也將目光專注于這一領(lǐng)域。今年5月，谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人布林在美國(guó)Code大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，亦發(fā)布了由谷歌研制的最新無(wú)人駕駛汽車的原型。此外，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度也卷入了該領(lǐng)域，據(jù)相關(guān)人士透露，目前百度的無(wú)人駕駛項(xiàng)目正處于秘密研發(fā)階段。

　　“未來(lái)五年至十年，無(wú)人駕駛汽車或?qū)⑦M(jìn)入消費(fèi)者普及期，行業(yè)關(guān)注度將不斷提升，相關(guān)汽車業(yè)也將得到快速發(fā)展。”相關(guān)研究機(jī)構(gòu)如此預(yù)測(cè)。

　　無(wú)人駕駛概念各家不一

　　無(wú)人駕駛汽車雖是汽車領(lǐng)域里頗具前瞻性的概念，卻并不是一項(xiàng)橫空出世的新技術(shù)。早于上個(gè)世紀(jì)70年代，一些歐美發(fā)達(dá)國(guó)家便已率先開(kāi)展針對(duì)無(wú)人駕駛汽車的研究。

　　根據(jù)資料，無(wú)人駕駛汽車的前身被稱為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要是依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。我國(guó)在未來(lái)的某一天，無(wú)人駕駛技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)，將意味著我們可以不用再靠方向盤(pán)、剎車系統(tǒng)、油門(mén)來(lái)控制車輛，取而代之的是GPS、傳感器及攝像頭圖像處理裝置。

　　因此，可以預(yù)見(jiàn)，無(wú)人駕駛汽車必將是未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，而加入這一市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的，不光是奔馳、奧迪、豐田、沃爾沃、凱迪拉克等國(guó)外汽車制造商，國(guó)內(nèi)自主車企如一汽、上汽、廣汽、吉利以及比亞迪等也都早已進(jìn)軍該領(lǐng)域……無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)哪家強(qiáng)？有專家表示，國(guó)外在無(wú)人駕駛方面的研究比國(guó)內(nèi)要領(lǐng)先一個(gè)階段。

　　就在各大車企和IT公司陸續(xù)開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的時(shí)候，對(duì)于無(wú)人駕駛汽車的概念，長(zhǎng)期以來(lái)并未形成統(tǒng)一的解釋。

　　沃爾沃公司在去年推出的“Drive Me”無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目，其定義為：汽車可以完成所有駕車操作，并且汽車能夠在不需要司機(jī)的幫助下自行�？俊４隧�(xiàng)目更加側(cè)重于下一代民用汽車、交通體系的構(gòu)建，在解決方案上注意成本控制，以實(shí)現(xiàn)從司機(jī)駕駛到自動(dòng)駕駛的平穩(wěn)過(guò)渡。

　　與之相比，谷歌的無(wú)人駕駛項(xiàng)目則更偏向于技術(shù)探索，從民用的角度而言，谷歌的技術(shù)尚離不開(kāi)汽車制造商合作伙伴。

　　國(guó)內(nèi)研發(fā)機(jī)構(gòu)對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)又是如何定義的呢？據(jù)百度深度學(xué)習(xí)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)余凱介紹，百度研究院將無(wú)人駕駛研發(fā)項(xiàng)目分為三個(gè)模塊：感知、決策和控制。百度目前主攻的，是對(duì)于環(huán)境數(shù)據(jù)的感知。

　　“計(jì)算機(jī)未來(lái)的發(fā)展方向，就是能去感知路面，去自動(dòng)學(xué)習(xí)，越變?cè)铰斆�，這正是百度的優(yōu)勢(shì)所在。”據(jù)余凱介紹，百度的研究主要圍繞著車企關(guān)心的傳感器小型化、智能化、低功效而展開(kāi)，“只有滿足這些要求，無(wú)人駕駛技術(shù)才能真正飛進(jìn)尋常百姓家。

　　正是帶著這種對(duì)未來(lái)無(wú)人駕駛技術(shù)的冀盼，9月15日，百度與寶馬正式簽署合作協(xié)議，將共同致力于在中國(guó)推進(jìn)高度自動(dòng)化駕駛技術(shù)的研究。雙方表示均有信心在為期3年的合作項(xiàng)目結(jié)束后，研發(fā)出可在中國(guó)復(fù)雜道路環(huán)境下行駛的、真正智能的高度自動(dòng)化駕駛車型。

　　未來(lái)5年或?qū)⒂行峦黄?/p>

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，伴隨著功能強(qiáng)大、價(jià)格低廉的傳感器不斷出現(xiàn)，全球的汽車制造商正重新定義駕駛員的概念，無(wú)人駕駛汽車所需要的技術(shù)已經(jīng)基本具備。

　　甚至有相關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)五年至十年，無(wú)人駕駛汽車或?qū)⑦M(jìn)入消費(fèi)者普及開(kāi)始期，行業(yè)關(guān)注度將不斷提升，相關(guān)汽車業(yè)也將得到快速發(fā)展。不過(guò)，并非所有人都看好無(wú)人駕駛技術(shù)在短期內(nèi)的可操作性。

　　據(jù)了解，無(wú)人駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)鏈除了汽車制造，還包括激光雷達(dá)、光學(xué)照相機(jī)、線路、計(jì)算機(jī)硬件、軟件、地圖、連接與應(yīng)用等行業(yè)。因此，受時(shí)機(jī)、價(jià)位、商業(yè)模式等諸多因素影響，自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化路徑還不明朗。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無(wú)人駕駛技術(shù)目前還停留在實(shí)驗(yàn)室階段，相關(guān)研究單位主要是一些高校和軟件公司。目前，無(wú)人駕駛主要通過(guò)“GPS導(dǎo)航+視覺(jué)導(dǎo)航”的方式實(shí)現(xiàn)，主要的研發(fā)難點(diǎn)在于自主性和圖像識(shí)別，其中包括對(duì)速度、準(zhǔn)確度的識(shí)別。

　　“國(guó)外在無(wú)人駕駛方面的研究比國(guó)內(nèi)要領(lǐng)先一個(gè)階段。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士向本報(bào)記者透露，國(guó)內(nèi)高校的研究主要停留在圖像識(shí)別階段，自主性程度比較低，距離商業(yè)應(yīng)用還有比較遠(yuǎn)的距離。而在國(guó)外，高校實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的自主導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)可以控制摩托車在樹(shù)林里穿行，實(shí)現(xiàn)自主停放汽車。同時(shí)，該業(yè)內(nèi)人士介紹，谷歌無(wú)人駕駛汽車一共記錄的里程數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了70萬(wàn)英里。“無(wú)人駕駛技術(shù)走在國(guó)際前列的還當(dāng)屬谷歌這些科技巨頭。”

　　“無(wú)人駕駛技術(shù)離商業(yè)化應(yīng)用還有一些距離。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，即使技術(shù)上取得了巨大的突破，無(wú)人駕駛技術(shù)還要面對(duì)大眾的質(zhì)疑。因此，無(wú)人駕駛真正走向民用，路還很長(zhǎng)。

　　“以我國(guó)為例，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，再加上國(guó)內(nèi)民眾不太規(guī)范的交通參與習(xí)慣，無(wú)人駕駛汽車可以說(shuō)是寸步難行。”有相關(guān)人士在汽車論壇中如此表示。