2014年成為安卓和iOS兩大操作系統(tǒng)的“擴張年”，在壟斷手機和平板之后，兩大系統(tǒng)開始向智能家居、智能汽車、客廳娛樂、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域擴張。之前，谷歌和蘋果均推出了連接智能手機和車載信息系統(tǒng)的“橋梁平臺產(chǎn)品”。

 

據(jù)英國路透社日前報道，谷歌正計劃深入一步，開發(fā)汽車信息系統(tǒng)使用的獨立安卓操作系統(tǒng)，未來車載系統(tǒng)將可以像電腦、手機一樣獨立運行，司機無需再插入智能手機。

 

之前，谷歌推出了“AndroidAuto”平臺，它并不是一個操作系統(tǒng)，而是一個充當(dāng)橋梁的工具。依靠這一平臺，用戶可以將安卓手機的各種軟件，投射到車載顯示屏上，這樣在駕車過程中，司機也能夠運行手機上的應(yīng)用。這些應(yīng)用專門做了優(yōu)化，大量依靠語音操控，最大限度減少雙手操控。

 

換言之，車載信息系統(tǒng)，目前還只是安卓手機的一個伴侶設(shè)備。

 

但谷歌準(zhǔn)備更進(jìn)一步，直接開發(fā)車載系統(tǒng)使用的安卓操作系統(tǒng)。在無需插入安卓手機的情況下，司機也可以獨立運行“安卓汽車”的各種軟件。

 

據(jù)報道，第一部搭載汽車版安卓的車輛，將在明年上市。

 

據(jù)兩位消息人士披露，谷歌內(nèi)部正在開發(fā)下一個版本的安卓（代號“安卓M”），而汽車版安卓也將一同開發(fā)。據(jù)估計，搭載安卓的車載系統(tǒng)，將能夠獨立運行類似智能手機的各種軟件，尤其是音樂流媒體、交通路線導(dǎo)航、住宿餐飲，旅行幫助等功能。

 

安卓M將成為汽車的一部分，而不是汽車的“外設(shè)”

 

科技市場研究公司Gartner的汽車行業(yè)分析師ThiloKoslowski表示，在開發(fā)汽車版安卓系統(tǒng)之后，谷歌將成為智能汽車的一部分，而不再是一個“輔助組件”。

 

據(jù)悉，谷歌對于汽車版安卓的開發(fā)計劃頗為保密，業(yè)內(nèi)人士并不了解有這一計劃。

 

媒體指出，如果汽車版安卓開發(fā)成功，谷歌可能成為車載硬件操作系統(tǒng)的新標(biāo)準(zhǔn)，除了增強和蘋果之間的競爭力之外，谷歌將會獲得來自交通工具的大量個人信息，將有助于其廣告業(yè)務(wù)。

 

直接成為汽車的操作系統(tǒng)，意味著司機一啟動發(fā)動機，安卓就將運行，不論司機的安卓手機是否連接汽車。和手機、平板一樣，安卓系統(tǒng)也能夠訪問到汽車的各種硬件設(shè)備，比如傳感器、攝像頭、GPS信息、燃料儀表，當(dāng)然安卓系統(tǒng)也將使用汽車的互聯(lián)網(wǎng)連接通道上網(wǎng)。

 

分析人士表示，意料當(dāng)中的是，iOS是安卓的“死敵”，如果谷歌開發(fā)汽車版安卓，蘋果也會針鋒相對，開發(fā)汽車版iOS，讓司機無需連接iPhone獨立運行iOS應(yīng)用。

 

汽車版OS，傳統(tǒng)汽車廠商亦會發(fā)力

 

不過在汽車行業(yè)，除了谷歌、蘋果這兩大公司之外，通用汽車、奧迪、克萊斯勒、福特等汽車公司，也不是等閑之輩，他們不會坐以待斃，將車載操作系統(tǒng)的市場，拱手讓給谷歌和蘋果。

 

從消費者使用的時間上看，汽車是一個極其誘人的市場。根據(jù)美國統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，美國人每天在車上度過的時間多達(dá)50分鐘。

 

此前，谷歌已經(jīng)模仿安卓模式在汽車行業(yè)建立了“開放汽車聯(lián)盟”，獲得了現(xiàn)代、通用、日產(chǎn)等公司的加盟。

 

而蘋果則推出了名為CarPlay的平臺，支持蘋果的汽車大廠有法拉利、奔馳公司、沃爾沃、寶馬等等。

 

需要指出的是，汽車大廠對于智能平臺的支持，并非是排他性的，比如現(xiàn)代、通用等公司同時支持谷歌和蘋果的橋梁平臺。

 

安卓的軟肋怎么破？

 

消息人士稱，安卓還需要進(jìn)行重大技術(shù)提升，才能夠充當(dāng)車載操作系統(tǒng)，比如目前智能手機上，安卓系統(tǒng)啟動需要將近半分鐘，但是在汽車上，安卓必須做到司機啟動汽車時同時啟動，另外安卓系統(tǒng)在性能、穩(wěn)定性上還要提升。

 

眾所周知的是，和iOS相比，安卓最大的軟肋是在后期呈現(xiàn)明顯的“卡頓”，這樣的狀況，在汽車行駛途中，顯然是無法接受的。