鳳凰汽車訊 在國(guó)際汽車界，獲得歐美市場(chǎng)認(rèn)可并站穩(wěn)腳跟是車企進(jìn)入“一線”所必經(jīng)的洗禮。而參與頂級(jí)國(guó)際汽車展是顯示自身實(shí)力和獲取海外消費(fèi)者關(guān)注的最佳方式。中國(guó)車企要實(shí)現(xiàn)美國(guó)夢(mèng)，在北美最具影響力的北美車展上露臉是第一步。從2006年吉利汽車參展以來(lái)，多家中國(guó)車企踏上征程，雖然迄今為止尚未實(shí)現(xiàn)重大突破，但進(jìn)步顯而易見。

廣汽重返北美車展 中國(guó)車企磨刀霍霍

據(jù)《底特律自由報(bào)》(Detroit free Press)報(bào)道，廣汽傳祺將攜新車型重返2015年北美車展，這是近幾年來(lái)中國(guó)廠商首次在北美展出新車。在北美三巨頭總部所在地舉辦的北美車展是國(guó)際上級(jí)別最高的車展之一，也是接受美國(guó)市場(chǎng)檢閱的最佳機(jī)會(huì)。科爾尼咨詢公司合伙人戴爾(Stephen Dyer)曾表示，北美和歐洲市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)仍是遙不可及的“圣杯”。

廣汽傳祺并沒(méi)有制定在北美的上市計(jì)劃，不過(guò)這已表明中國(guó)車企正在為奪取“圣杯”而努力著。

2013年9月，廣汽傳祺官方宣布E-Jet車型加盟《變形金剛4》，以刺激出口。而走的更遠(yuǎn)的比亞迪則已在今年4月在加州蘭卡斯特交付首臺(tái)符合美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)大巴，預(yù)計(jì)到2015年年產(chǎn)量將達(dá)到500輛，18米長(zhǎng)的比亞迪鉸鏈?zhǔn)诫妱?dòng)大巴也在今年10月份舉辦的北美公共大巴展上推出。這是繼2008年引入巴菲特投資后比亞迪又一次吸引了美國(guó)市場(chǎng)的關(guān)注。此外，比亞迪在今年初還曾表示將于2015年底前在美國(guó)發(fā)布推出4款電動(dòng)車。

十年來(lái)一直沒(méi)有放棄

奇瑞是首家向美國(guó)市場(chǎng)發(fā)起沖擊的中國(guó)車企，2005年該公司與美國(guó)夢(mèng)幻汽車公司(Visionary Vehicles)簽訂協(xié)議，計(jì)劃從2007年開始向美國(guó)出口由中國(guó)生產(chǎn)的汽車。由于合作伙伴的不靠譜以及奇瑞在產(chǎn)品、市場(chǎng)策略等方面的不足，最終結(jié)果已眾人皆知。

之后是吉利在2006年成為首家亮相北美車展的中國(guó)車企。在展出“中國(guó)龍”車型之后做了詳細(xì)的進(jìn)軍美國(guó)計(jì)劃，由于多種因素影響，最終依舊以失敗告終。不過(guò)隨著吉利成功收購(gòu)沃爾沃，該公司以另外一種方式實(shí)現(xiàn)了美國(guó)夢(mèng)：從2015年開始，沃爾沃將向美國(guó)出口在中國(guó)生產(chǎn)的汽車。

奇瑞、吉利的折戟沉沙令人惋惜，不過(guò)并未澆滅中國(guó)車企實(shí)現(xiàn)美國(guó)夢(mèng)的理想。吉利之后，長(zhǎng)豐、比亞迪、廣汽等多家車企相繼參加北美車展。在產(chǎn)品質(zhì)量層面，中國(guó)車企也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步：根據(jù)J.D. Power開展的中國(guó)汽車市場(chǎng)年度質(zhì)量調(diào)查顯示，中國(guó)國(guó)產(chǎn)車每百輛車報(bào)告問(wèn)題131起，進(jìn)口車和合資車的這個(gè)數(shù)字為95起，差距僅為36個(gè)點(diǎn)，在該項(xiàng)調(diào)查開始以來(lái)的7年中，今年是差距最小的一年。2008年，中國(guó)剛剛?cè)〈�美�?guó)、成為全球第一大汽車市場(chǎng)時(shí)，這一差距為145個(gè)點(diǎn)。“這證明了國(guó)產(chǎn)汽車品牌取得的進(jìn)步。”J.D. Power亞太區(qū)負(fù)責(zé)人Geoff Broderick說(shuō)，“到2018年，國(guó)產(chǎn)和非國(guó)產(chǎn)汽車品牌將達(dá)到同樣的質(zhì)量水平。”其中觀致汽車的產(chǎn)品甚至已經(jīng)能夠在中國(guó)車企之前最為人詬病的安全性上與西方汽車一較高低。