近日，日系及法系的主流品牌豐田及標(biāo)致在中國(guó)紛紛推出了自己全新改款的B級(jí)車(chē)型，即廣汽豐田的新凱美瑞及東風(fēng)標(biāo)致的新508。這兩款車(chē)型也開(kāi)啟了今年合資車(chē)企在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的序幕。

反觀2014年的國(guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不難看出這兩個(gè)品牌在2015開(kāi)年之際就想搶個(gè)“好頭彩”的愿望，因?yàn)檫@兩個(gè)品牌所代表的車(chē)系在去年B級(jí)車(chē)市場(chǎng)中，不僅被德系B級(jí)車(chē)?yán)�開(kāi)更大的距離，同時(shí)也被美、韓兩系的B級(jí)車(chē)搶占了“風(fēng)頭”。

全 國(guó)乘聯(lián)會(huì)提供數(shù)據(jù)顯示，2014年日系傳統(tǒng)“三劍客”凱美瑞、天籟和雅閣在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重。即便在12月，以雅閣為首的日系有了一次強(qiáng)力反彈，但 縱觀2014全年，除天籟有近3000輛的小幅增長(zhǎng)外，凱美瑞與雅閣銷(xiāo)量均同比下滑，尤其是凱美瑞有2萬(wàn)多輛的下幅，同比下滑近13%。而同期的美系增長(zhǎng) 迅速，尤其是福特蒙迪歐，以10.9萬(wàn)輛收官，全年同比增長(zhǎng)200%。

究其原因，其一是B級(jí)車(chē)在去年整體增長(zhǎng)不及車(chē)市整體增長(zhǎng)。從去年前11月的累計(jì)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量也僅僅同比增長(zhǎng)了3.9%，達(dá)到了174.27萬(wàn)輛，遠(yuǎn)不及整體車(chē)市的銷(xiāo)量增速。

其二也是最重要的，日系車(chē)品牌在中國(guó)的本土化程度不足，新技術(shù)引入緩慢。有業(yè)內(nèi)人士指出，目前中國(guó)消費(fèi)者越來(lái)越成熟理性，對(duì)于技術(shù)先進(jìn)、工藝扎實(shí)的車(chē)型更加青睞。而且消費(fèi)者對(duì)車(chē)型外觀設(shè)計(jì)更加挑剔，韓系及美系新車(chē)得到追捧就是因?yàn)檫@一原因。

針 對(duì)這一系列原因，廣汽豐田凱美瑞再次革新。據(jù)了解，全新凱美瑞最大的改變，是2.0L車(chē)型率先引入了豐田全球最先進(jìn)的雙噴射系統(tǒng)直噴引擎。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用 了此前僅在雷克薩斯和豐田跑車(chē)上搭載的D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)，和全新升級(jí)的6AT變速箱無(wú)縫匹配，實(shí)現(xiàn)同級(jí)最頂尖的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，整體操控體驗(yàn) 也超越1.8T車(chē)型。

同時(shí)，全新凱美瑞還密切呼應(yīng)個(gè)性化體驗(yàn)的消費(fèi)潮流，注入“時(shí)尚、科技、進(jìn)取、個(gè)性”的時(shí)代元素，呈現(xiàn)出更加時(shí)尚大氣、年輕動(dòng)感的全新造型。

與 凱美瑞相同的是，東風(fēng)標(biāo)致508也在動(dòng)力上做了改進(jìn)，同時(shí)家族式格柵等造型的變化也頗顯精致。不過(guò)與凱美瑞不同的是，東風(fēng)標(biāo)致508承擔(dān)更多的是提升標(biāo)致 品牌的作用，東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港對(duì)國(guó)際商報(bào)表示，2015年公司希望中高級(jí)車(chē)能夠獲得40%的市場(chǎng)增長(zhǎng)，能夠占到總銷(xiāo)量的26%~30%，高于去年的 23%。惟有如此，2015年才可能實(shí)現(xiàn)全新508和新一代408超過(guò)12萬(wàn)到13萬(wàn)的銷(xiāo)量，從而躋身一線品牌。