近日，科技部發(fā)布了《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱“《方案》”)，計(jì)劃在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)之上，到2020年，建立起完善的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，為2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車保有量達(dá)到500萬(wàn)輛提供技術(shù)支撐。有業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將在最近一兩年超越美國(guó)市場(chǎng)，成為世界第一大新能源汽車市場(chǎng)，但在二、三、四線城市中，新能源車推廣阻力依然很大。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)6599輛，同比增長(zhǎng)近5倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)2108輛，同比增長(zhǎng)近5倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)2278輛，同比增長(zhǎng)近7倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)1343輛，同比增長(zhǎng)近6倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)870輛，同比增長(zhǎng)近2倍。

　　《方案》還指出，目前，以動(dòng)力電氣化、結(jié)構(gòu)輕量化、車輛智能化三大科技為核心的新能源汽車技術(shù)大變革，在未來(lái)5-10年，將迎來(lái)全球汽車產(chǎn)業(yè)重組和轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。其中，我國(guó)新能源客車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模居世界第一位。而新能源轎車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化水平居世界第二位，并且進(jìn)入快速發(fā)展階段，有望今年躍居第一位。

另有業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)與美國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)，雖然2014年中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)銷售仍然落后美國(guó)市場(chǎng)4萬(wàn)輛，但是，由于新能源汽車市場(chǎng)本身具有的政策依賴性，以及中國(guó)所獨(dú)具的政策高效制度，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將在最近一兩年超越美國(guó)市場(chǎng)，成為世界第一大新能源汽車市場(chǎng)。

　　近日中新網(wǎng)記者在走訪調(diào)查中獲悉，一線城市市民對(duì)新能源汽車的接受度要普遍高于二、三、四線城市。據(jù)分析，一方面得益于各一線城市高額的新能源車購(gòu)車補(bǔ)貼以及電動(dòng)車寬松的上牌條件；另一方面就是一線城市充電樁、售后服務(wù)等配套設(shè)施建設(shè)相對(duì)完善。

　　從北京、深圳和上海等城市的消費(fèi)者反饋回來(lái)的信息來(lái)看，巨額的政府補(bǔ)貼和電動(dòng)車低廉的能源消耗成本，成為選擇電動(dòng)汽車的首要因素。而類似于濟(jì)南、包頭等一些二、三、四線城市并沒(méi)有像一線城市那么高的購(gòu)車補(bǔ)貼，甚至無(wú)任何補(bǔ)貼，高昂的電動(dòng)車售價(jià)就讓消費(fèi)者望而卻步。

　　在這些二、三、四線城市的消費(fèi)者中，多數(shù)認(rèn)為目前當(dāng)?shù)氐目諝鉅顩r還良好，不像一線城市那么污染嚴(yán)重。同時(shí)，相同配置的電動(dòng)汽車要比燃油汽車高出1倍多的價(jià)格，如果沒(méi)有高額補(bǔ)貼，對(duì)于消費(fèi)者本身消費(fèi)支出來(lái)看，并沒(méi)有獲得實(shí)惠，而充電樁問(wèn)題和電動(dòng)汽車本身的續(xù)航問(wèn)題帶來(lái)更多的不便，也成為目前阻礙這些地區(qū)電動(dòng)汽車推廣的主要因素。