原標(biāo)題：[原創(chuàng)]安全又安心 IIHS碰撞最高評價車型點評

汽車已經(jīng)成為了我們?nèi)粘Ｉ�活中不可缺少的交通工具，我們買車和用車都離不開安全這個話題，無論是主動安全還是被動安全，都經(jīng)歷了一個由淺入深，逐步完善的過程，而大多數(shù)人對于汽車安全的認識也由最初的“鐵皮厚度論”逐漸發(fā)展成為更加科學(xué)理性的看待汽車安全，以沃爾沃為首的廠商甚至將安全作為最重要的營銷賣點進行宣傳，越來越多的新車都會進行一系列的碰撞測試以證明其出眾的安全性能，在各國的碰撞測試中，美國IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）以極其嚴苛的測試標(biāo)準(zhǔn)成為業(yè)界標(biāo)桿，讓各大車企聞風(fēng)喪膽的同時也成為了一輛新車安全性能最硬的試金石，今天的文章，我們就來聊一聊，在近期IIHS的新車碰撞測試中，哪些取得優(yōu)異成績的車型。

IIHS是何方神圣？

回答這個問題之前，我們先來了解一下目前常見的碰撞測試，包括了美國的NHTSA、歐洲的E-NCAP，日本的J-NCAP以及中國的C-NCAP。NCAP的全稱為（New Car Assessment Program），意為新車碰撞測試，NCAP最早出現(xiàn)在美國，1978年美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）就開始對國內(nèi)常見車型進行碰撞測試，隨后各個國家和地區(qū)相繼效仿，來制定自己的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)。

由于上述各個機構(gòu)均存在官方背景，IIHS作為一家非營利性的民間組織，時常想給搞個大新聞，并在各個時期均早于官方機構(gòu)指定了一系列極其嚴苛的測試標(biāo)準(zhǔn)，其創(chuàng)立于1959年，全稱為“Insurance Institute for Highway Safety”，中文名為“美國高速公路安全協(xié)會”，其所有運營費用均有美國各大保險公司承擔(dān)，這就導(dǎo)致IIHS既不受政府控制，也不受車企控制，保證了其獨立性和客觀性，而IIHS作為中立方給出的汽車安全報告對于保險公司同樣是一筆巨大的資源，所以雙方相互促進，便很愉快的合作了半個多世紀。

嚴苛標(biāo)準(zhǔn)造就行業(yè)標(biāo)桿

從60年代的保險杠碰撞測試，到90年代的40%偏置碰撞測試，IIHS每一次升級測試標(biāo)準(zhǔn)都要早于同時期的官方測試，更加嚴苛的標(biāo)準(zhǔn)使其測試結(jié)果更具說服力，而IIHS最近一次大動作是在2012年增加的25%小重疊正面碰撞，該測試將車輛正面碰撞的區(qū)域縮減至25%，只能借助單邊縱梁吸收能量，對于車輛的安全性能提出了極大的考驗，在當(dāng)時也令眾多車企不寒而栗，除此之外，目前IIHS的測試還包括了前端側(cè)角碰撞，側(cè)面撞擊、車頂強度測試等眾多項目，測試結(jié)果分為了優(yōu)秀（Good）、良好（Acceptable）、及格（Marginal）和差（Poor）四個等級，可以說，在IIHS碰撞測試中取得最高評價的車型，就是同級別中安全系數(shù)最高的車型。

值得一提的是，我們接下來介紹的車型，僅限于美國市場銷售的車輛，在其他市場中，即使是同款汽車，由于各方面原因，測試結(jié)果同樣有可能出現(xiàn)巨大差異。前不久現(xiàn)代Tucson在IIHS測試中取得全優(yōu)的成績后，卻引來泡菜國消費者的一片罵聲，原因就在于在美國和韓國市場上銷售的現(xiàn)代途勝，外觀上沒有任何差別，但在安全性上卻有著完全不同的表現(xiàn)，所以這些在IIHS取得最高評價的車型，放到國內(nèi)市場，也僅僅可以作為參考。