全新一代高爾夫首次在巴黎亮相

更大更安全：此次車展是全新一代高爾夫首次在巴黎亮相，該車型將于今年秋季在歐洲市場率先上市。全新一代高爾夫擁有更寬敞的內(nèi)部空間（后排腿部空間加大，行李空間增加30升），并配備了最先進的安全系統(tǒng)，包括標配多次碰撞自動制動系統(tǒng)和主動乘客保護系統(tǒng)，以及最新研發(fā)的車載信息娛樂系統(tǒng)，其中8英寸顯示屏效果與操作體驗均超越了此前所有大眾車型。

兩種懸掛選擇：新一代高爾夫在低端車型上使用結(jié)構(gòu)更簡單、成本更低的扭力梁懸掛；在高端運動車型上，則使用四連桿獨立懸掛。不同的懸掛選擇將進一步拉開高爾夫產(chǎn)品序列的檔次。

更節(jié)油：大眾全新EA211系列汽油發(fā)動機和EA288系列柴油發(fā)動機均實現(xiàn)了更低油耗和更高動力輸出。其中，配備了全新140馬力1.4TSI汽油發(fā)動機和氣缸關(guān)閉功能的車型百公里油耗僅為4.8升，燃油效率較前代車型提升23%。

第七代高爾夫通過高強度鋼材、輕量化材料、更合理的工程布局等方式，總共從車身、底盤、發(fā)動機、電子系統(tǒng)等方面總共實現(xiàn)了減重100kg。另外，在空氣動力性方面也取得進步，整車風(fēng)阻系數(shù)降低至0.27，為同級別領(lǐng)先。

■ 試駕手記

沒有之一

從誕生之日起，高爾夫始終都是這個級別中最好的車，沒有之一。所以，高爾夫的換代也從來不需要以任何其他對手為目標，德國人需要做的是超越自己，而這恰恰是最難的。

在撒丁島蜿蜒的山路上，這輛幾周前才剛剛解密，并未在任何其他公共道路上出現(xiàn)過的第七代高爾夫并沒有引起太多圍觀，因為它的確跟前一代看上去太像了。除了很熟悉它的人，幾乎難以辨別六、七兩代的差異。

漂亮的方向盤上傳遞過來的感覺也與上一代別無二致：細膩順滑，同時也足夠敏感，是任何其他同級別車都提供不了的信任感。兩代車型的底盤幾乎一樣，所做的改變只是為了更低成本的生產(chǎn)而已，對于行駛感受的改變微乎其微。但是，毋庸置疑，第七代高爾夫依然是最好開的緊湊型車，沒有顛覆，卻更加全面。

新技術(shù)都在默默地工作，不會對高爾夫式的習(xí)慣做出任何改變，1.4TSI引擎在低轉(zhuǎn)速時依然動力偏弱，但調(diào)整后的程序讓轉(zhuǎn)速攀升得更快，多出來的十幾千瓦并不容易體會到。在低負荷運轉(zhuǎn)時，這臺發(fā)動機會停掉2、3缸，只保1、4缸工作，就算是刻意體會，也根本找不到切換點，一切都在平順而快速地進行著。

坐在車內(nèi)，滿足感的提升其實更多是通過視覺來實現(xiàn)的。重新布局的中控臺向駕駛者一側(cè)傾斜，8英寸大屏幕鑲嵌在上面顯得有些夸張的大。它是大眾最新一代車載娛樂系統(tǒng)的首次亮相，電容屏無論是顯示的細膩程度還是敏感性都前所未有地好，操作邏輯也無可挑剔。ACC主動巡航第一次放到了大眾這個級別的車上，它最大的意義在于城市擁堵路況時可以實現(xiàn)自動跟車，另外，車道保持系統(tǒng)也比以往更智能——放在北京，夸張一點地說，這意味著你可以在早高峰的東三環(huán)放心看報，讓車自己跟著車流走走停停。

【車型參數(shù)】

1.4TSI高功率版

長×寬×高（mm）：4255×1799×1452

軸距（mm）：2637 發(fā)動機：1.4TSI 功率（kW）：103

扭矩（Nm）：250 變速箱：7速DSG

(新京報)