對于每一屆在家門口舉行的巴黎車展，標致雪鐵龍集團幾乎都是全力奮戰(zhàn)的。今年的展臺上，雪鐵龍品牌全球總經(jīng)理鵬飛還特別為中國記者開了“小灶”。針對C4L這款年底就要進軍中國中級車市場的重磅車，中午12點半，他在發(fā)布會結束后疾步趕到C4L的展區(qū)，親自上陣進行了細致的講解。“C4L的后排坐椅往后調節(jié)的傾角跟一般坐椅相比可調低29度，頭枕還可以折疊，這都充分體現(xiàn)了滿足國內(nèi)車主高度重視后排舒適度的需求。”他打開后排車門向記者們比劃。

C4L是一款專為高端中級車消費者而生的三廂車型，跟目前國內(nèi)在售的進口SUV C4 Aircross同平臺。它的競爭對手直指一汽大眾速騰。C4L比國內(nèi)在售的兩廂世嘉軸距更長，動力總成的全面革新是它的亮點——C4L搭載了跟寶馬共同研發(fā)的1.6升渦輪增壓發(fā)動機。

探秘新核心

技術解讀1.6THP渦輪增壓發(fā)動機

在本屆巴黎車展前一天，雪鐵龍組織記者們前往PSA集團位于法國里爾的杜弗蘭發(fā)動機工廠，參觀這款與寶馬共同研發(fā)的1.6THP渦輪增壓發(fā)動機生產(chǎn)組裝的全過程。一臺發(fā)動機大約需要300個部件，嚴格地說，這300個部件中該工廠自己加工生產(chǎn)的是四大核心部件：缸體、缸蓋、曲軸和連桿，其余部件通過采購。

組裝缸蓋的機器人，每一個托盤上都有個記憶芯片，機器人根據(jù)不同發(fā)動機型號取件組裝。

除了生產(chǎn)EP系列發(fā)動機以外，這個工廠還生產(chǎn)供應給PSA的TU和DV系列發(fā)動機，以及供應給雷諾的D系列發(fā)動機，面向PSA和雷諾的營業(yè)額比例為78:22。該工廠每天的產(chǎn)量是4950臺，2011年總共生產(chǎn)了115.4萬臺發(fā)動機。其建廠以來累計產(chǎn)量已經(jīng)達到了4351萬臺，2011年的銷售額超過15億歐元。

“響應速度更快”

記者：C4L上搭載的這款1.6THP發(fā)動機與大眾TSI發(fā)動機相比，在效能方面有什么不同？

Jean-Pierre Papain（杜弗蘭工廠公關經(jīng)理，以下簡稱Papain）：相比1.4TSI，1.6THP的扭矩比較大，特別是渦輪介入時間和峰值扭矩發(fā)生的時間要更提前。1.6THP在1400轉的時候已經(jīng)達到了峰值扭矩。這主要是靠雙渦道渦輪增壓技術達到的。

具體地說，第一個差異是峰值扭矩覆蓋的范圍。1.6THP的渦輪在1000轉的時候介入工作，大眾的TSI發(fā)動機則是在1500轉左右；1.6THP在1400轉時達到峰值扭矩，大眾的則是在1800-1900轉，發(fā)動機的響應速度就是渦輪增壓的響應速度，這方面1.6THP要更快。另外，我們的峰值是從1400轉持續(xù)到4000轉，而大眾TSI到達峰值扭矩的轉速比較高，應該是1600轉。1.6THP峰值扭矩持續(xù)的時間更長，適應性更強，這樣駕駛起來更舒適。

第二個差異是，我們在內(nèi)部分析數(shù)據(jù)時，并不是與大眾的1.4TSI比較，而是與大眾的1.8TSI比較。大眾的1.8TSI最大功率比1.6THP小2kW，1.6THP是120kW，1.8TSI是118kW，這是在扭矩方面差不多的情況下。

“全鋁缸體結構比TSI輕30%”

記者：1.6THP發(fā)動機有什么獨到的系統(tǒng)？

Papain：1.6THP發(fā)動機有一個比較獨特的冷卻系統(tǒng)，不管在什么情況下行駛，即使溫度較高，在立即熄火之后，內(nèi)部也有自動循環(huán)的冷卻系統(tǒng)確保渦輪的安全。這是我們與寶馬聯(lián)合開發(fā)的先進技術。

記者：這款發(fā)動機的可靠性如何？

Papain：1.6THP使用了分離式水泵，在啟動的時候，因為水泵是分開的，水溫升高會非�？�，極限可以達到零下32攝氏度低溫啟動。此外相信大家已經(jīng)注意到了，1.6THP的缸體和缸蓋是全鋁的，而TSI的缸體是鑄鐵的，單從這一點上，1.6THP比TSI輕30%，最終能實現(xiàn)我們的燃油經(jīng)濟性。

“中國版本壓縮比降低”

記者：有沒有針對中國市場做過低燃油水平的測試？

Papain：有，這款發(fā)動機對油品的兼容性更高，在中國加93號汽油就可以。未來進入中國的版本，壓縮比從原來的10.5降到了9.5，進氣和排氣的交叉點降低了一點，防止排出來的氣體回流進汽缸，因為我們進氣門是可變的。而為了保證相同的功率，我們把渦輪增壓的氣流加大，這個可以通過電腦調節(jié)曲軸的角度來實現(xiàn)。

記者：保養(yǎng)成本會不會很高？

Papain：我們把1.6THP維修間隔加大了，在歐洲是3萬公里保養(yǎng)一次，在中國要到年底上市時才能確定。