◎徐州日報記者 劉作霖 通訊員 夏露

  作為徐州市城市軌道交通1號線一期工程最大換乘站，1號線一期工程和2號線一期工程換乘站彭城廣場站自去年建設以來，在施工人員的辛勤奮戰(zhàn)下加快進度，5月30日，根據(jù)節(jié)點目標，彭城路按期恢復交通，7月底彭城廣場站圍護結構將全部完工，為下一步彭城廣場站主體工程施工打下堅實基礎。

  跑步進場 4個多月

  彭城路按期恢復交通

  徐州軌道交通1號線一期工程彭城廣場站為1、2號線換乘車站，其中1號線車站采用半明半暗法施工，2號線車站采用半蓋挖法施工，外掛廳與1號線明挖部分合建。1號線彭城廣場站基坑開挖深度30.1米，為徐州目前開挖深度最深的基坑�；�坑北側距噴泉9米、南側距離淮海路主干道1米、西側距中心時尚大道商業(yè)街3米、東側距蘇寧廣場圍護樁最近0.9米；上部2-10米為徐州特有老城雜填土層，地質(zhì)條件復雜，下部灰?guī)r層理發(fā)育，富含承壓水。彭城廣場站因其復雜的周邊環(huán)境和地質(zhì)條件，被稱為地鐵史上“最難的車站”。

  彭城廣場站是徐州軌道交通1號線一期工程全線能否按期“洞通”的關鍵控制性工程。中建華東投資有限公司總經(jīng)理宋旋說，自2015年12月3日進場以來，華東公司及徐州市城市軌道交通1號線一期工程中建五局隧道公司0304標項目部發(fā)揚“中建鐵軍，跑步進場，勇爭第一”的作風加快施工進度，彭城路所在的2號線車站按半蓋挖法設計，從進場開展臨時設施建設，再進行圍護結構施工，給項目的施工時間只有4個多月，中間還跨一個春節(jié)。如此緊的時間內(nèi)要求項目部完成90幅地連墻，87根格構柱，4000多平方米的路面鋪蓋系統(tǒng)，最棘手的還是在建筑物、城市排水系統(tǒng)、強弱電未搬遷的背景下。項目部科學籌劃、合理布置，倒排工期。協(xié)調(diào)各方力量，項目各班子成員簽訂節(jié)點責任狀，在時間緊，任務重的情況下，抓緊一切可以利用的時間，協(xié)調(diào)一切可以協(xié)調(diào)的資源搶工期，保安全質(zhì)量，攻克一個又一個難點。

  5月30日，彭城路按期恢復交通。

  加快進度 7月底

  彭城廣場站圍護結構將完工

  7月5日上午10時許，記者在彭城廣場站看到，現(xiàn)場一片繁忙，百余名工作人員正在進行地連墻鋼筋籠綁扎，地連墻成槽等施工。

  徐州市城市軌道交通1號線一期工程中建五局隧道公司0304標項目部總工張艷濤說，地下連續(xù)墻施工時需穿越徐州特有的老城雜填土層，老城雜填土層極不均勻，土質(zhì)疏松易垮塌，且局部含有塊狀巖石，施工難度較大。

  為此，中建華東公司及中建五局項目部引入雙輪銑、大型旋挖鉆等先進設備，確保工程如期推進，同時借力專家保障機制，利用培訓、專家咨詢會等形式充分認識到項目風險點及難點，先后邀請中國工程院院士王夢恕、廣州地鐵原總工、深圳地鐵原總工等專家為徐州地鐵建設出謀劃策。

  據(jù)介紹，按照施工計劃，7月底將完成125幅地連墻施工，屆時彭城廣場站圍護結構將完工，為下一步彭城廣場站主體工程施工打下堅實基礎。