原標題：后備箱容積縮水問題不容忽視 長安CS75縮水超25%

　　買車時，國內(nèi)消費者比較數(shù)據(jù)多集中在油耗、扭矩和軸距上，行李廂容積常常被忽略。事實上，行李廂容積也是一項重要購車參數(shù)。行李廂容積大，周末出行，能一次性將隨身物品打包帶走，不留任何遺憾。行李廂容積小，就不得不對隨身行李進行刪減。國內(nèi)新車公布的容積數(shù)值未必可信，因為車企沒有公布測試過程——多數(shù)直接拿實驗室里測量得到的數(shù)字公布，實際使用難免會大打折扣。怎么辦？可以自己動手測算。這一次，車天下“非常測試”將目標鎖定為揭示行李廂容積的秘密。

　　文/圖 廣州日報記者周偉力

　　非常測試之八

　　【測量量塊】

　　此次測試采用量具是國家標準的12號和4號郵政紙箱，尺寸分別是130/80/90mm和350/190/230mm，體積分別為0.936L和15.3L。在不影響車輛關閉的前提下，量塊填滿行李廂，統(tǒng)計量塊數(shù)量，進而計算行李廂測試容積。

　　【測試車輛】

　　只要不是遭遇車身重大變形，行李廂容積便不受車況和使用習慣影響。鑒于此，此次參評車輛并未要求全新，有接近于換款或停產(chǎn)的車型，甚至還有上一代的車型——不是所有人都買新車，還有會買二手車。

　　【測量單位】

　　目前，后備廂容積測量方法主要有兩種，一是采用公制單位，體積單位為立方分米（升），中國國標便是采用這一單位體系。另外一種使用英寸和立方英尺作為單位，主要在北美使用。此次測試，與中國國標一致，采用升為單位。

　　【測試方法】

　　測試時，除備胎和隨車工具外，行李廂全部清空。優(yōu)先放入4號紙箱，再用12號紙箱填充剩余空位。一排排整齊堆疊，所有邊角都利用起來，包括備胎周圍，將能夠統(tǒng)計到的空間都統(tǒng)計進來。

　　為提升空間靈活性，汽車后排椅背都能4/6比例翻折放倒，提供不同的空間組合。假如將所有空間組合情況下的行李廂容積都測量，一款車型將會有不下于十種的行李廂容積數(shù)值。其中，對消費者最有價值還是“標準”狀態(tài)下的行李廂容積。即后排座椅不放倒情形下的容積。而且，尾門可以輕松關閉。對于SUV和MPV，除座椅不放倒，量塊還不能高過遮物板。

　　車天下實測

　　八款車中七款容積縮水！

　　特別說明：

　　上述測試所得容積是后排座椅不放倒、尾門能夠關閉的數(shù)值，其余空間組合，不做測量。測試結果只做參考使用。

　　測試結果依然讓人驚訝，參評的八款車，數(shù)據(jù)全無吻合，最小差距比例也有2.51%，最高則達到27.9%。除沃爾沃V60，其余七款車型的實測數(shù)值都低于車企公布的官方數(shù)值，最小11L，最大則多達165L。對于長安CS75、�？怂购蛣P越三塊縮水比例較高的車型，記者還專門重新堆疊一次，盡量用小紙箱排列整齊堆疊，但結果仍然不理想。

　　奔馳C在國內(nèi)沒有公布行李廂容積值，但記者在海外查閱到相關數(shù)值，為480L。三廂車能像兩廂車一樣以“掀背”方式開啟，是斯柯達車型的特色之一。正因為如此，明銳行李廂容積高達590L，測試時，按照SUV方式進行堆疊和測量，516L的實測成績還是遠未達到預期。�？怂剐欣顜�平整、開口也大，能裝東西，417L的實測容積已經(jīng)不算低，但實在沒想到官方數(shù)值會是530L。朗逸和卡羅拉相對保守，公布的數(shù)值不高，實測的數(shù)值也較為接近。

　　由于測試量具之間會留有空隙，誤差在所難免。我們已經(jīng)做好心理準備，正負1%之內(nèi)的，都可以歸結于誤差。1%誤差已經(jīng)不小，以300L容積為例，1%誤差已有3升。普通礦泉水是550毫升裝，3升已經(jīng)是5支礦泉水的體積。即便如此，比例仍舊是高于1%，不能用誤差來進行解釋。

　　日常使用，還會更低

　　越是靠近尾廂門，利用率越高；越是靠里，利用率越低。車型方面，由于行李廂普遍較深，三廂轎車“浪費”最為嚴重。之所以加引號，是因為并非故意。由于是掀背開啟，加上開口較大，SUV和MPV行李廂整體利用率較高。家庭用戶再換車時，不再選擇轎車，而轉為多功能車，行李廂是原因之一。數(shù)值上，SUV和MPV并不比轎車大太多，但由于平整，加上利用率高，容易給人行李廂“大一號”的感覺。

　　測試中，紙箱是一排排堆放。行李廂能夠容納量塊的地方都被利用起來，包括備胎周圍——日常使用，不會如此的“極限”和“拼命”。換言之，日常使用，行李廂的實際容積還會比此次測量的還要低。尤其是，隨身物品和行李常常是不規(guī)則形狀，比如嬰兒車。行李廂容積雖然不小，但常常有不夠用的感受。

　　車天下解讀

　　數(shù)據(jù)差距為何如此大？

　　自報數(shù)據(jù) 無標準

　　記者了解到，對于行李廂容積，國內(nèi)有“GB標準”。不過，沒有專門機構對此進行測量與監(jiān)督，數(shù)據(jù)都為汽車主機廠自行公布。而且也不是強制性。這有點像十余年前，中國汽車剛剛井噴時，汽車油耗都是車企公布的90公里勻速下的理論油耗，且還是實驗室里錄得，結果造成實際油耗比理論油耗高出一大截。為避免誤導消費者，也為監(jiān)管提供依據(jù)，工信部開始介入，推出工信部油耗。不過，也只限于油耗，其他汽車參數(shù)不在監(jiān)管之列，包括行李廂容積。

　　與此形成鮮明對比的歐美，當?shù)卣�府都明確要求汽車主機廠對上市車型的行李廂進行測試，并在汽車參數(shù)表中詳細注明，以供消費者參考。不過，歐美銷售車型的行李廂容積同樣摻水。外國汽車媒體也進行過類似測試，縮水與國內(nèi)一樣嚴重。顯然，在行李廂容積上做手腳，并非中國獨有。

　　記者采訪上海和廣州多位汽車設計師，得到回復，車企公布多為理論數(shù)值。理論數(shù)值測算上，主要有兩種方法：一是“水滴法”用水充滿行李廂，再測算水的體積。二是“模擬法”，通過計算機模擬，計算出數(shù)值。無論何種，行李廂所有空間都會被計算在內(nèi)，包括縫隙與邊角——比實測值大，再正常不過。

　　提示：

　　行李廂容積與加長軸距無關

　　近些年，中國投產(chǎn)新車流行加長軸距。只不過，加長的軸距多數(shù)體現(xiàn)在后排，增加后排縱向長度，行李廂容積多數(shù)時候維持不變。為提升舒適性，汽車后懸掛技術含量提升，采用獨立或多連桿懸掛。懸掛是行李廂“殺手”，看到行李廂有兩個大鼓包，下面便是懸架系統(tǒng)。此外，混合動力和新能源車的電池多數(shù)是裝在行李廂，也會直接降低行李廂容積。

　　有人問，行李廂的“黑科技”是否需要選擇？踢腿開啟、電動開啟、底盤升降、一鍵式放倒后排……是開始列裝的行李廂輔助配置。踢腿開啟行李廂，噱頭大于實用。踢到腿累，尾廂仍是不開——測試記者在測試中，不止一次遇到。底盤升降，看似高大上，升降幅度最多也就10cm，裝點門面的成分會更多一些。電動開啟和一鍵式放倒這兩個功能，確實有用。但假如會大幅增加購車成本，不要也罷。

　　行李廂大小才是關鍵，其他都是配角。購車時，得打開行李廂蓋比較一番。條件允許，試一試裝卸行李。二胎家庭尤為注意，行李廂容積與將來使用便捷性息息相關：家庭人口越多，對行李廂容積要求也就越高。最后，提醒一句，不能過分依賴車企提供的數(shù)據(jù)，水分還是蠻大的。