對于每一屆在家門口舉行的巴黎車展，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)幾乎都是全力奮戰(zhàn)的。今年的展臺上，雪鐵龍品牌全球總經(jīng)理鵬飛還特別為中國記者開了“小灶”。針對C4L這款年底就要進(jìn)軍中國中級車市場的重磅車，中午12點(diǎn)半，他在發(fā)布會結(jié)束后疾步趕到C4L的展區(qū)，親自上陣進(jìn)行了細(xì)致的講解。“C4L的后排坐椅往后調(diào)節(jié)的傾角跟一般坐椅相比可調(diào)低29度，頭枕還可以折疊，這都充分體現(xiàn)了滿足國內(nèi)車主高度重視后排舒適度的需求。”他打開后排車門向記者們比劃。

C4L是一款專為高端中級車消費(fèi)者而生的三廂車型，跟目前國內(nèi)在售的進(jìn)口SUV C4 Aircross同平臺。它的競爭對手直指一汽大眾速騰。C4L比國內(nèi)在售的兩廂世嘉軸距更長，動力總成的全面革新是它的亮點(diǎn)——C4L搭載了跟寶馬共同研發(fā)的1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

探秘新核心

技術(shù)解讀1.6THP渦輪增壓發(fā)動機(jī)

在本屆巴黎車展前一天，雪鐵龍組織記者們前往PSA集團(tuán)位于法國里爾的杜弗蘭發(fā)動機(jī)工廠，參觀這款與寶馬共同研發(fā)的1.6THP渦輪增壓發(fā)動機(jī)生產(chǎn)組裝的全過程。一臺發(fā)動機(jī)大約需要300個部件，嚴(yán)格地說，這300個部件中該工廠自己加工生產(chǎn)的是四大核心部件：缸體、缸蓋、曲軸和連桿，其余部件通過采購。

組裝缸蓋的機(jī)器人，每一個托盤上都有個記憶芯片，機(jī)器人根據(jù)不同發(fā)動機(jī)型號取件組裝。

除了生產(chǎn)EP系列發(fā)動機(jī)以外，這個工廠還生產(chǎn)供應(yīng)給PSA的TU和DV系列發(fā)動機(jī)，以及供應(yīng)給雷諾的D系列發(fā)動機(jī)，面向PSA和雷諾的營業(yè)額比例為78:22。該工廠每天的產(chǎn)量是4950臺，2011年總共生產(chǎn)了115.4萬臺發(fā)動機(jī)。其建廠以來累計(jì)產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了4351萬臺，2011年的銷售額超過15億歐元。

“響應(yīng)速度更快”

記者：C4L上搭載的這款1.6THP發(fā)動機(jī)與大眾TSI發(fā)動機(jī)相比，在效能方面有什么不同？

Jean-Pierre Papain（杜弗蘭工廠公關(guān)經(jīng)理，以下簡稱Papain）：相比1.4TSI，1.6THP的扭矩比較大，特別是渦輪介入時間和峰值扭矩發(fā)生的時間要更提前。1.6THP在1400轉(zhuǎn)的時候已經(jīng)達(dá)到了峰值扭矩。這主要是靠雙渦道渦輪增壓技術(shù)達(dá)到的。

具體地說，第一個差異是峰值扭矩覆蓋的范圍。1.6THP的渦輪在1000轉(zhuǎn)的時候介入工作，大眾的TSI發(fā)動機(jī)則是在1500轉(zhuǎn)左右；1.6THP在1400轉(zhuǎn)時達(dá)到峰值扭矩，大眾的則是在1800-1900轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度就是渦輪增壓的響應(yīng)速度，這方面1.6THP要更快。另外，我們的峰值是從1400轉(zhuǎn)持續(xù)到4000轉(zhuǎn)，而大眾TSI到達(dá)峰值扭矩的轉(zhuǎn)速比較高，應(yīng)該是1600轉(zhuǎn)。1.6THP峰值扭矩持續(xù)的時間更長，適應(yīng)性更強(qiáng)，這樣駕駛起來更舒適。

第二個差異是，我們在內(nèi)部分析數(shù)據(jù)時，并不是與大眾的1.4TSI比較，而是與大眾的1.8TSI比較。大眾的1.8TSI最大功率比1.6THP小2kW，1.6THP是120kW，1.8TSI是118kW，這是在扭矩方面差不多的情況下。

“全鋁缸體結(jié)構(gòu)比TSI輕30%”

記者：1.6THP發(fā)動機(jī)有什么獨(dú)到的系統(tǒng)？

Papain：1.6THP發(fā)動機(jī)有一個比較獨(dú)特的冷卻系統(tǒng)，不管在什么情況下行駛，即使溫度較高，在立即熄火之后，內(nèi)部也有自動循環(huán)的冷卻系統(tǒng)確保渦輪的安全。這是我們與寶馬聯(lián)合開發(fā)的先進(jìn)技術(shù)。

記者：這款發(fā)動機(jī)的可靠性如何？

Papain：1.6THP使用了分離式水泵，在啟動的時候，因?yàn)樗�泵是分開的，水溫升高會非�？欤瑯O限可以達(dá)到零下32攝氏度低溫啟動。此外相信大家已經(jīng)注意到了，1.6THP的缸體和缸蓋是全鋁的，而TSI的缸體是鑄鐵的，單從這一點(diǎn)上，1.6THP比TSI輕30%，最終能實(shí)現(xiàn)我們的燃油經(jīng)濟(jì)性。

“中國版本壓縮比降低”

記者：有沒有針對中國市場做過低燃油水平的測試？

Papain：有，這款發(fā)動機(jī)對油品的兼容性更高，在中國加93號汽油就可以。未來進(jìn)入中國的版本，壓縮比從原來的10.5降到了9.5，進(jìn)氣和排氣的交叉點(diǎn)降低了一點(diǎn)，防止排出來的氣體回流進(jìn)汽缸，因?yàn)槲覀冞M(jìn)氣門是可變的。而為了保證相同的功率，我們把渦輪增壓的氣流加大，這個可以通過電腦調(diào)節(jié)曲軸的角度來實(shí)現(xiàn)。

記者：保養(yǎng)成本會不會很高？

Papain：我們把1.6THP維修間隔加大了，在歐洲是3萬公里保養(yǎng)一次，在中國要到年底上市時才能確定。