原標(biāo)題：價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入中場調(diào)整期 5月各級別車最新行情

　　 　根據(jù)汽車之家的調(diào)查數(shù)據(jù)，進(jìn)入5月部分車企的價(jià)格戰(zhàn)有所調(diào)整：哈弗等的市場重點(diǎn)由價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向新哈弗H6、新款哈弗H8、新款哈弗H9等新車營銷上。長安、江淮、現(xiàn)代、福特等紛紛加大了價(jià)格戰(zhàn)的力度；雪佛蘭、斯柯達(dá)等在轎車市場深陷價(jià)格戰(zhàn)泥潭之際，把更多希望寄托到了探界者、柯迪亞克等全新SUV車型上。

　　● 主流級別：緊湊型SUV的價(jià)格戰(zhàn)或愈演愈烈，中國品牌有壓力

　　車市價(jià)格戰(zhàn)正由轎車向SUV領(lǐng)域擴(kuò)散，5月各級別SUV的線索不再是清一色的同比增長，其中緊湊型SUV下滑1.51%，是該級別的首次下滑。長期以來緊湊型SUV都是承接轎車轉(zhuǎn)移用戶的最大細(xì)分車市，其線索的下滑，意味著承接轎車轉(zhuǎn)移用戶的能力在減弱，這或加劇其內(nèi)部的價(jià)格戰(zhàn)。

　　緊湊型SUV的市場份額僅次于緊湊型轎車，是中國品牌的大本營，一旦緊湊型SUV的線索增長出現(xiàn)停滯或下滑，哈弗、吉利、長安等中國品牌會有些壓力。5月中國品牌占緊湊型SUV線索總量的56.96%，同比下滑1.35%，警報(bào)已經(jīng)拉響。

　　● 主流價(jià)區(qū)：車市消費(fèi)向9-50萬元聚攏

　　目前太便宜或太貴的車子不見得受寵，5月9萬元以內(nèi)低價(jià)區(qū)和50萬元以上高價(jià)區(qū)的線索都出現(xiàn)同比下滑，車市消費(fèi)越來越集中于9-50萬元價(jià)區(qū)，尤其是9-12萬元價(jià)區(qū)和15-50萬元價(jià)區(qū)，前者偏性價(jià)比，后者偏品質(zhì)與品牌。該趨勢一方面體現(xiàn)了消費(fèi)升級，低價(jià)車空間被擠壓，一大批中國品牌被清除，另一方面隨著大量普通品牌涌入中型SUV和中大型SUV，將擠掉部分豪華品牌的“定價(jià)泡沫”。

　　● 小型轎車：降價(jià)促銷拉低了POLO的整體售價(jià)水平

　　『上汽大眾POLO』

　　POLO的大規(guī)模降價(jià)促銷，大幅提升了購車熱度，5月POLO在小型轎車市場的線索占比高達(dá)26.39%，同比增長7.06%，環(huán)比增長5.98%。但降價(jià)促銷也拉低了POLO的整體售價(jià)水平，5月POLO在6-9萬元價(jià)區(qū)的線索同比增長27.62%，在9-12萬元價(jià)區(qū)同比下滑了36.76%。這給未來的全新POLO出了一系列難題，如何提升售價(jià)水平、產(chǎn)品品質(zhì)和品牌價(jià)值等。