全電動汽車無論從業(yè)務上還是財務上都行不通

日前，遭受在華銷量下滑、減產停產等不利消息纏身的豐田，一改往日低調的技術傳播姿態(tài)，在對外公布環(huán)保技術研發(fā)最新舉措的同時，高調宣布至2015年底的未來三年間，將向全球推出的21款HEV混合動力車型。

不過，針對新開發(fā)的新款電動汽車——eQ，豐田高管近日則在日本宣布，將取消其量產計劃，原因在于他們認為眼下，全電動汽車無論從業(yè)務上還是財務上都行不通。而此舉也被同行競爭對手解讀為“合情合理”。用日產美國的一位高管的話來說，那就是“企業(yè)只會為具有增長潛力的市場持續(xù)提供產品”。盡管豐田并沒有因此計劃是否壓縮對電動車項目的投入，但不少專家預見，電動車開發(fā)將不再是豐田的當務之急。

不量產電動車是為混合動力車讓路？

憑借在全球大獲成功的普銳斯案例，豐田一直在鉚足力氣建立、定義并且仍然主導著全球油電混合動力車市場的地位。有關數據顯示，截至今年4月底，豐田油電混合動力車在全球銷量已突破400萬輛，特別是進入2012年以后，豐田在全球銷售的混合動力車比例已經達到了15%。

在此次公布的面向2015年實施計劃中，豐田不僅宣布三年內將推出21款混合動力車型，也預計2012年混合動力車的全球銷量可遠遠超過100萬輛，并預計在此后的2013年至2015年間，混合動力車每年的全球銷量都將超過100萬輛。

面對著日漸成熟的混合動力車市場，在豐田公布的最新研發(fā)成果當中，其全新開發(fā)的2.5-AR系列HEV汽車專用發(fā)動機，也明確計劃2013年后向市場投放搭載該款發(fā)動機的混合動力車型。而作為號稱電能效率達到世界最高水平的新款電動汽車——eQ，豐田僅計劃將于2012年12月后在美國和日本面向集團用戶等特定使用者限量銷售約100輛。據悉，早前豐田宣布的計劃目標是，實現該電動車年均數千輛的銷售。

那么，對于豐田取消電動車的量產計劃，除了其宣稱的該技術尚不能完全滿足市場消費者的需求外，是否也與計劃大規(guī)模投放混合動力車計劃有關？豐田中國相關人士向記者表示，豐田從來就沒有停止過電動車項目的研發(fā)，只是每一個階段的側重點不同。而按照公布的計劃，豐田EV電動車在華的實證行駛實驗也在積極展開，并預計將于明年導入國內。

新能源車的最大投放地或在中國

中國作為豐田最具潛力的海外市場，未來其相關的最新新能源技術及節(jié)能環(huán)保技術的應用也將在第一時間來到中國。特別是已經開始“求變”的豐田，為推進中國現地化戰(zhàn)略，自去年常熟研發(fā)中心的動工、今年“云動計劃”的實施，以及CVT變速箱國產化的消息等一系列動作，都無不表明豐田在華押寶混合動力的決心。隨著豐田此次發(fā)布新能源戰(zhàn)略，有業(yè)內人士認為，未來中國或成豐田在全球最大的新能源車投放地。

據統(tǒng)計，在豐田目前擁有的18款油電混合動力汽車車型中，豐田已陸續(xù)向中國市場投放了普銳斯、凱美瑞尊瑞、LS600hL、RX450h、GS450h、ES300h、CT200h共7款混合動力車型。其中，豐田從去年年底開始，便打破混合動力車“貴價”形象，以親民價格重推CT200h、新普銳斯、凱美瑞尊瑞等車型，以期盡快在中國普及混合動力技術。而豐田在此次計劃中也宣稱，豐田在中國市場的HEV混合動力車、PHEV外插充電式混合動力車、EV電動車等節(jié)能、新能源汽車已準備就緒，從而積極響應4月18日國務院通過的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》。

與此同時，同樣不可忽略的是，在這個傳統(tǒng)內燃機在燃油經濟性上有巨大飛躍的年代，以及為應對大眾渦輪增壓及DSG變速器等技術的傳播攻勢，豐田此次也不甘落后地一并公開了追求世界最高水平熱效率的汽油發(fā)動機、高性能清潔柴油發(fā)動機，以及高效變速器的研發(fā)成果。其中，豐田明確計劃，將于2014年后向市場投放其最新開發(fā)的帶2.0-AR系列渦輪增壓器的新型發(fā)動機；此外，2015年，豐田還將開發(fā)適合搭載1.4-ND系列柴油發(fā)動機的新車型計劃并投放市場。據悉，新研發(fā)的1.4-ND系列柴油發(fā)動機為乘用車專用，它采用了體積小、效率高的渦輪增壓器，可實現燃料噴射系統(tǒng)高壓化，并達到全球最嚴格的歐洲尾氣排放規(guī)定“EU-RO6”標準。