受歐債危機(jī)影響，中國市場成了眾多車企的救命稻草。在多重利好因素影響下，日漸邊緣化的法系品牌今年頻頻出招，發(fā)力中國市場。

今年日系車的下滑給了法系車一個良機(jī)。自8月起，法系品牌開始呈現(xiàn)持續(xù)上升趨勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）數(shù)據(jù)顯示，9月法系車市場份額從8月的2.66%增至3.25%，10月繼續(xù)增長至3.27%。

12月5日，東風(fēng)雪鐵龍(微博)的戰(zhàn)略車型C4L正式上市。自8月末神龍公司發(fā)布了“E動戰(zhàn)略”后，東風(fēng)雪鐵龍時隔僅三月就推出了這款全新車型，并貼上“為中國而來”的標(biāo)簽，在當(dāng)前最具發(fā)展?jié)摿Φ腁+級車市場占據(jù)了位置。

C4L“為中國而來”

對于東風(fēng)雪鐵龍而言，急需改變的是產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)。“東風(fēng)雪鐵龍的主要銷量都集中在中低端市場，不利于品牌發(fā)展。”一位業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱，之前被寄予厚望的雪鐵龍C5在德系、美系等強(qiáng)勢對手的重壓下，很快被邊緣化。中高端市場的淪陷，意味著盈利能力的削弱，東風(fēng)雪鐵龍需要一款既能上量又能提升品牌形象的產(chǎn)品。

在此情況下，東風(fēng)雪鐵龍C4L于12月5日正式上市，售價為12.39萬元~16.99萬元。該車作為東風(fēng)雪鐵龍旗下首款高端中級車，進(jìn)一步強(qiáng)化了東風(fēng)雪鐵龍A級車市場，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品線從A-到A+的全面覆蓋。

A級車市場已經(jīng)成為近年來各車企重點(diǎn)突擊的對象。盡管行業(yè)增速放緩，但A級車市場仍然保持著高速增長。來自蓋世汽車網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，10月，A級轎車市場銷量為45.4萬輛，同比增長20.9%，高于行業(yè)整體5.3%的增幅，占狹義乘用車市場的份額為40.8%。

銷量快速上升緣于對新興市場的挖掘，以及對消費(fèi)者需求的進(jìn)一步細(xì)分。隨著車型不斷涌入，A+級市場被越來越多的車企關(guān)注。以新速騰、新福克斯、新朗逸、新軒逸為代表的車型今年競相上市，并針對中國消費(fèi)者需求作出了本土化改變。

東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理潘家年表示，作為首款以中國為起點(diǎn)的全球戰(zhàn)略車型，C4L將實(shí)現(xiàn)從 “中國到世界”的戰(zhàn)略思路，并助力雪鐵龍在中國市場達(dá)成8%份額的目標(biāo)。

東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理博納文告訴記者，C4L是雪鐵龍家族中首款貼上“為中國而來”標(biāo)簽的車型。據(jù)了解，本次在中國上市的C4L與之前在巴黎車展亮相的C4L不盡相同，標(biāo)致雪鐵龍（以下簡稱PSA）針對中國消費(fèi)者的偏好在原車型基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)。此外，作為C4L最大賣點(diǎn)，其動力總成也迎合了中國消費(fèi)者口味。神龍技術(shù)研發(fā)中心的相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，這款由寶馬和PSA聯(lián)合開發(fā)的1.6THP發(fā)動機(jī)，采用了渦輪增壓直噴技術(shù)，更適合中國路況與駕駛習(xí)慣。

為了快速占領(lǐng)市場，神龍公司甚至沒有將盈利放在首位。上述負(fù)責(zé)人向記者介紹，目前這款發(fā)動機(jī)仍為進(jìn)口，“受制于成本因素，這款車初期的盈利能力并不高。”隨著未來神龍公司自主研發(fā)的1.6L、1.8LCVVT發(fā)動機(jī)陸續(xù)引入，東風(fēng)雪鐵龍的盈利能力將進(jìn)一步提升。