北美時(shí)間1月15日，底特律車展現(xiàn)場(chǎng)，在被記者問及接下來是否會(huì)與克萊斯勒合資時(shí)，廣汽集團(tuán)總裁曾慶洪笑著冒出了一句，“一切皆有可能�！碑�(dāng)天是廣汽在底特律車展上的首秀，曾此行還有一個(gè)更重要活動(dòng)是，與克萊斯勒簽訂國(guó)產(chǎn)協(xié)議。

車展當(dāng)天，菲亞特集團(tuán)、克萊斯勒簽定了擴(kuò)大在華生產(chǎn)和銷售乘用車合作的框架協(xié)議。根據(jù)計(jì)劃JEEP系列將于2004年下半年在中國(guó)投產(chǎn)，并約定了相關(guān)國(guó)產(chǎn)化的細(xì)節(jié)問題，同時(shí)表明了雙方將以JEEP國(guó)產(chǎn)為起點(diǎn)，促進(jìn)雙方在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。

而與其他品牌借助原有合資公司產(chǎn)能生產(chǎn)不同，此次JEEP國(guó)產(chǎn)協(xié)議頗耐人尋味。雖JEEP屬?gòu)V汽菲亞特業(yè)務(wù)的一部分，且廣汽菲亞特在湖南長(zhǎng)沙的工廠一期產(chǎn)能為14萬輛，未來工廠產(chǎn)能將擴(kuò)充到40萬輛，有足夠產(chǎn)能空間，但JEEP并沒有在廣菲的工廠生產(chǎn)，而是選擇了租用廣汽自主品牌的產(chǎn)能來國(guó)產(chǎn)。

廣汽一位高層一語道破天機(jī)：“利用自主品牌產(chǎn)能生產(chǎn)JEEP系列，只是權(quán)宜之計(jì)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，與克萊斯勒合資是個(gè)趨勢(shì)。”

合資公司或拷貝PSA模式

簽字儀式在位于美國(guó)奧本山的克萊斯勒總部舉行，由廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪和菲亞特-克萊斯勒亞太區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官、Jeep品牌總裁兼首席執(zhí)行官麥明凱簽署，根據(jù)計(jì)劃首款Jeep品牌國(guó)產(chǎn)車計(jì)劃在2014年下半年投產(chǎn)。

“合作只是開始，從長(zhǎng)期來看，必然要獨(dú)立的。”上述廣汽高層也向記者表示，克萊斯勒進(jìn)入中國(guó)的路徑已清晰，第一步國(guó)產(chǎn)化，第二步建自己的單獨(dú)渠道，第三步與廣汽成立獨(dú)立的合資公司，擴(kuò)大在華業(yè)務(wù)規(guī)模。

不過雙方要建立合資公司仍存在政策阻力。根據(jù)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，同一家公司在中國(guó)市場(chǎng)最多成立兩個(gè)合資公司。而菲亞特?fù)碛锌巳R斯勒公司53.5%的股份，兩者事實(shí)上屬于同一家公司，由于菲亞特集團(tuán)在中國(guó)已有兩家合資公司，廣汽菲亞特及克萊斯勒與東南汽車的合資公司，菲亞特在華已無合資名額。

廣汽和克萊斯勒商定的方案是：一是在與克萊斯勒合資之前，先理清克萊斯勒與東南汽車的合作關(guān)系。二則是采取PSA在中國(guó)的合資方式。具體方式是：廣汽與菲亞特合資成立一家A公司，然后A公司分別開設(shè)兩家子公司A1和A2公司，A1公司生產(chǎn)銷售與菲亞特合資的車型；A2公司則生產(chǎn)銷售與克萊斯勒的合資車型；兩家業(yè)務(wù)各自獨(dú)立。

這就如擁有標(biāo)致雪鐵龍兩大業(yè)務(wù)的PSA進(jìn)入中國(guó)后，為了擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，也是與其唯一的合作伙伴，在中國(guó)成立了神龍汽車。而神龍汽車又延伸出兩個(gè)商務(wù)公司——東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍(微博)，解決了與同一合作伙伴合資兩家公司的難題。

麥明凱決心破釜沉舟

再次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，麥明凱抱定了破釜沉舟的決心。根據(jù)計(jì)劃，首款產(chǎn)品或?qū)⑹且豢畛鞘行蚐UV，定位在大切諾基之下，指南者之上。未來JEEP將以每年推出1-2款產(chǎn)品，加速在華產(chǎn)品投放。

除了初期借助廣汽乘用車公司生產(chǎn)，在渠道上， JEEP國(guó)產(chǎn)化后將先分別借用廣汽乘用車和廣汽菲亞特兩個(gè)渠道銷售，同時(shí)自建渠道，按照規(guī)劃，未來廣汽自主品牌、菲亞特合資公司和克萊斯勒合資公司，將以三大獨(dú)立品牌聯(lián)合的方式，設(shè)立聯(lián)合展廳，也就是說在同一銷售網(wǎng)點(diǎn)設(shè)立三個(gè)品牌的銷售店，品牌各自獨(dú)立，而維修共享。

JEEP品牌早在上世紀(jì)80年代就已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)，并在中國(guó)成立了第一家合資公司——北京吉普，開始國(guó)產(chǎn)切諾基車型。然而，由于合資企業(yè)股東戴姆勒和克萊斯勒分家，北京吉普后來更名為北京奔馳，JEEP首次國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目也隨之退出中國(guó)，隨后JEEP品牌改以進(jìn)口車形式在中國(guó)銷售。除了主要以進(jìn)口的方式在國(guó)內(nèi)銷售外，2005年，克萊斯勒還授權(quán)東南汽車國(guó)產(chǎn)克萊斯勒道奇大捷龍，合作期間，克萊斯勒不能引進(jìn)進(jìn)口道奇大捷龍。不過，上述業(yè)務(wù)均沒有取得成功。

國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目落地的同時(shí)，克萊斯勒在中國(guó)市場(chǎng)正駛?cè)肟爝f發(fā)展期：根據(jù)克萊斯勒集團(tuán)近期所公布的銷量數(shù)字顯示，指南者和自由客車型2012年在華銷量分別增長(zhǎng)101%和343%，全年銷量突破4萬輛。目前中國(guó)已經(jīng)成為該品牌除北美之外的第一大市場(chǎng)。

“2012年對(duì)我們來說是收獲頗豐的一年。菲亞特菲翔在中國(guó)市場(chǎng)上得到了很好的反響，同時(shí)，Jeep品牌不僅在中國(guó)，也在全球范圍內(nèi)創(chuàng)下有史以來最高銷售紀(jì)錄，我們引以為傲。”麥明凱表示。

與此同時(shí)，克萊斯勒北美總部也進(jìn)入上升趨勢(shì)。其中僅克萊斯勒在美國(guó)的JEEP工廠，產(chǎn)量從2008、2009年的數(shù)萬輛上升至29萬輛，而JEEP在全球的銷量更是突破了70萬輛。這也為克萊斯勒尋求本土以外的市場(chǎng)帶來了信心。

“這次和我們的合作伙伴廣汽集團(tuán)簽署的擴(kuò)大合作框架協(xié)議將會(huì)為我們旗下品牌在中國(guó)市場(chǎng)上的發(fā)展開拓空間。”麥明凱同時(shí)認(rèn)為：“如果能本地化生產(chǎn)Jeep，你將看到我們的銷量能比現(xiàn)在成倍增長(zhǎng)。”

曾慶洪直面利潤(rùn)壓力

“繼去年9月我們合資公司的首款產(chǎn)品菲亞特菲翔成功上市，這個(gè)框架協(xié)議的簽署是我們與菲亞特和克萊斯勒集團(tuán)合作的另一個(gè)里程碑�！睆V汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪認(rèn)定，把克萊斯勒納入和菲亞特的合資框架，才是未來立足中國(guó)車市的基石。

隨著豐田、本田兩塊支柱業(yè)務(wù)持續(xù)業(yè)績(jī)疲軟，近兩年，廣汽集團(tuán)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)遭遇到前所未有的瓶頸，而且和上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽五家公司的差距越來越大 ，引入新的發(fā)展動(dòng)力成為廣汽尋求突破的關(guān)鍵。而加快推進(jìn)新的合資項(xiàng)目，和推動(dòng)自主品牌的利潤(rùn)提升，已成為擺在曾慶洪面前的不二選擇。

去年廣汽乘用車在僅有一款車型的前提下，實(shí)現(xiàn)銷量3.27萬輛，增長(zhǎng)92%，并且進(jìn)入15.6萬元的價(jià)格區(qū)間，廣汽自主品牌中高級(jí)起步首戰(zhàn)告捷。廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松告訴記者：“根據(jù)計(jì)劃今年的目標(biāo)是6.5萬輛，挑戰(zhàn)8萬輛�！迸c此同時(shí)，為了迅速擴(kuò)大廣汽自主品牌的銷量，出口也是廣汽邁出的重要一步。廣汽傳祺已經(jīng)在進(jìn)行進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的相關(guān)技術(shù)測(cè)試。

有廣汽高層向記者透露，他們已與克萊斯勒達(dá)成了資源共享，全方位合作的戰(zhàn)略�！翱巳R斯勒進(jìn)入中國(guó)利用我們的渠道，同時(shí)我們也希望能在自主品牌走向海外的過程中，利用克萊斯勒的全球網(wǎng)絡(luò)�！�