中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，分別達(dá)1075.17萬(wàn)輛和1078.22萬(wàn)輛。按照往年規(guī)律，下半年產(chǎn)銷量將高于上半年，這意味著如果沒(méi)有限制產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特殊政策出臺(tái)，今年全年我國(guó)汽車產(chǎn)銷將雙破2000萬(wàn)輛。

在復(fù)雜多變的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境、個(gè)別城市采取限購(gòu)措施等影響下，我國(guó)汽車企業(yè)僅用半年時(shí)間，就創(chuàng)造了1000萬(wàn)輛的產(chǎn)銷新紀(jì)錄，市場(chǎng)集中度明顯提升，著實(shí)讓人欣喜，說(shuō)明當(dāng)前汽車工業(yè)總體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行良好。

欣喜之余，也有憂慮。在乘用車產(chǎn)銷增長(zhǎng)明顯的同時(shí)，自主品牌的市場(chǎng)份額不僅沒(méi)有同步增長(zhǎng)，反而略有下降。這表明，自主品牌汽車的綜合競(jìng)爭(zhēng)力雖然有所提升，但與外資品牌相比仍有較大差距。如果梳理一下排名前10位的乘用車企業(yè)名單，便不難發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的嚴(yán)峻性。除了長(zhǎng)城銷量位居第7位外，其他席位全部被上海大眾、上海通用等合資企業(yè)占據(jù)。作為自主品牌“兩面旗幟”的吉利、奇瑞，早已跌出前10位之外。而且上半年我國(guó)汽車出口率僅為4.5%，不僅遠(yuǎn)低于德、日等國(guó)的汽車出口水平，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也仍舊停留在較低層次。

更讓人擔(dān)憂的是，按照中汽協(xié)的分析，天津、深圳等8個(gè)城市存在實(shí)施限購(gòu)政策的可能。一旦這些城市實(shí)施限購(gòu)，汽車銷量將下降25%左右，這將嚴(yán)重影響自主品牌汽車的發(fā)展。從消費(fèi)者的角度而言，搖號(hào)獲得的購(gòu)車機(jī)會(huì)非常難得，使其重視購(gòu)車機(jī)會(huì)，往往會(huì)選擇中級(jí)車或以上的車型。對(duì)于通過(guò)拍賣獲得的牌照，由于拍賣已花掉數(shù)萬(wàn)元，很少有人會(huì)選擇比牌照價(jià)格還低的汽車。而由于品牌、技術(shù)等方面的劣勢(shì)，自主品牌車型大多集中在小排量市場(chǎng)和中低價(jià)位市場(chǎng)，往往最先受到“限購(gòu)”傷害。數(shù)據(jù)顯示，上海、北京、廣州宣布實(shí)施限購(gòu)小客車政策之后，自主品牌占有率下降近一半。

問(wèn)題還在于，自產(chǎn)業(yè)革命以來(lái)，除了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，還沒(méi)有一個(gè)國(guó)家在制造業(yè)的物理規(guī)模達(dá)到全球第一時(shí)，卻沒(méi)能培育出相應(yīng)世界級(jí)企業(yè)和世界級(jí)品牌的。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)兩年的調(diào)整，目前已迎來(lái)了兩位數(shù)增長(zhǎng)的新機(jī)遇，如果自主品牌不能在此期間實(shí)現(xiàn)比合資品牌更快的增長(zhǎng)，占有較大市場(chǎng)份額，就很難獲得足夠利潤(rùn)，從而無(wú)法保證持續(xù)的研發(fā)投入，制約企業(yè)研發(fā)能力和品牌的提升，束縛我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)。(楊忠陽(yáng))