中國(guó)汽車業(yè)呼喚自主品牌

除了一些共青團(tuán)標(biāo)語(yǔ)和去年11月中共十八屆三中全會(huì)出臺(tái)的改革方案要點(diǎn)以外，東風(fēng)(Dongfeng)全資擁有的風(fēng)神(Aeolus) 汽車廠與附近其與標(biāo)致雪鐵龍(Peugeot Citroen)和本田(Honda)的合資企業(yè)看不出什么區(qū)別。

風(fēng)神汽車廠位于華中工業(yè)城市武漢的一個(gè)開(kāi)發(fā)區(qū)，該廠同時(shí)借用標(biāo)致和日產(chǎn)(Nissan)兩家公司的設(shè)備和制造系統(tǒng)，日產(chǎn)是國(guó)有企業(yè)東風(fēng)汽車的第三家合資伙伴。

不過(guò)，每家工廠外的停車場(chǎng)講述著一個(gè)不同的故事。在東風(fēng)位于武漢的標(biāo)致和本田工廠外，數(shù)以千計(jì)的汽車等著發(fā)運(yùn)至全球最大汽車市場(chǎng)在全國(guó)各地的經(jīng)銷商;相比之下，其風(fēng)神工廠的日產(chǎn)量只有大約300輛，相當(dāng)于年產(chǎn)量大約10萬(wàn)輛。

東風(fēng)是中國(guó)“三大”汽車集團(tuán)之一，另外兩家分別是上汽(SAIC)和一汽(FAW)。東風(fēng)與國(guó)際汽車集團(tuán)建立的合資企業(yè)超過(guò)任何國(guó)內(nèi)同行。包括韓國(guó) 合資伙伴現(xiàn)代汽車(Hyundai)在內(nèi)，它目前經(jīng)營(yíng)四家合資企業(yè)，并在12月與雷諾(Renault)簽署了第五份合作協(xié)議。這家總部位于武漢的公司還 準(zhǔn)備購(gòu)入標(biāo)致14%的股份，作為后者30億歐元募資的一部分。

東風(fēng)的四家合資企業(yè)占該集團(tuán)年度轎車銷量的90%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)集團(tuán)自己的風(fēng)神品牌。中國(guó)所有的國(guó)有汽車企業(yè)都存在這種失衡，這一格局有助于解釋：全球最大汽車市場(chǎng)為何不像之前的日本和韓國(guó)那樣，涌現(xiàn)足以在全球舞臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)家領(lǐng)軍企業(yè)。

“從積極的方面講，合資企業(yè)為它們隸屬的國(guó)企帶來(lái)巨大利潤(rùn)，”汽車業(yè)咨詢公司Synergistics的羅威(Bill Russo)表示。“從消極的一面說(shuō)，這些利潤(rùn)變成了一種被依賴的毒品。中國(guó)汽車企業(yè)還沒(méi)有真正成功地將這些利潤(rùn)投資于自主品牌的汽車。”

1月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(CAAM)宣布，去年中國(guó)汽車銷量同比增長(zhǎng)逾15%，至1800萬(wàn)輛，幾乎三倍于2008年銷量。在此期間，中國(guó)品牌的市 場(chǎng)份額在2010年達(dá)到31%的頂峰，自那以來(lái)已下降到27%。同時(shí)，2013年中國(guó)的汽車出口量同比下降近10%，至59.63萬(wàn)輛，僅占總產(chǎn)量的 3.3%。

與此同時(shí)，在豪華車強(qiáng)勁需求的推動(dòng)下，中國(guó)的汽車進(jìn)口幾乎增加兩倍，至110萬(wàn)輛。中國(guó)汽車出口的頭號(hào)目的地是阿爾及利亞，其次是俄羅斯、智利和伊朗，而汽車進(jìn)口的最大來(lái)源是德國(guó)