大眾汽車同工會代表達成一致，其德國沃爾夫斯堡（Wolfsburg）總部工廠將削減額外的生產(chǎn)輪班。該工廠生產(chǎn)基于MQB平臺打造的新高爾夫7等車型，但因技術問題限制了生產(chǎn)效率，大眾正著手排除故障。

MQB缺陷導致高爾夫產(chǎn)出削減？

德國《Bilanz》雜志和路透社報道稱，大眾汽車正疲于實現(xiàn)MQB模塊化發(fā)動機橫置平臺（Modular Querbaukasten）的理想效率目標，為此迫不得已采取了措施，大幅修改生產(chǎn)線，并更換了大眾汽車集團生產(chǎn)業(yè)務負責人麥愷德（Michael Macht），由大眾乘用車品牌生產(chǎn)總監(jiān)吳博銳（Thomas Ulbrich）臨時接替。

沃爾夫斯堡工廠的MQB平臺生產(chǎn)線不理想，今年大眾在沃爾夫斯堡工廠增加了37個周末額外生產(chǎn)日期，全部用于生產(chǎn)新高爾夫，幫助抵消生產(chǎn)效率方面的缺陷�！禕ilanz》透露，大眾工會已經(jīng)決定取消第三季度周日的生產(chǎn)班次，原因是生產(chǎn)線在技術上存在缺陷，無法順暢運行，因而增加額外的輪班意義其實不大。

路透社則向大眾工會求證了《Bilanz》雜志報道，得到的答復是公司將繼續(xù)維持周六和周日的額外輪班，應對高爾夫7的旺盛市場需求，但部分周日輪班已經(jīng)被取消：第三季度中，原計劃額外總班次達到19個，大眾已經(jīng)同意工會削減了其中的6個周日夜間班次；除了正常生產(chǎn)輪班之外，第三季度已經(jīng)完成了9個額外班次。

大眾方面發(fā)言人表示，第四季度的生產(chǎn)班次時間表尚未敲定。

雖然大眾強調只是部分額外班次被削減，但消息人士指出，大眾MQB平臺生產(chǎn)線存在短板，需要通過增加生產(chǎn)班次達到預定生產(chǎn)目標。

有關MQB平臺工廠的生產(chǎn)缺陷，今年7月就已經(jīng)被德媒曝光。當時該工廠一名工人稱，增加輪班的原因并不僅僅是由于高爾夫和途觀需求旺盛，同時也是因為制造MQB平臺新車出現(xiàn)了問題，需要更多時間進行調整。

沃爾夫斯堡工廠是大眾最大的工廠，按照計劃今年將生產(chǎn)850,000輛汽車。然而知情人士披露稱，由于生產(chǎn)方面的問題，今年該廠產(chǎn)出將明顯低于目標，但會超過2013年的807,000輛。

內(nèi)部消息和分析人士揭短MQB

根據(jù)沃爾夫斯堡工人說法，對于部分生產(chǎn)線而言，制造源自同一個平臺的多款車型存在弊端，可能導致進度延遲或者加班。除了沃爾夫斯堡總部的工廠之外，大眾位于德國茨維考（Zwickau）的第二座高爾夫工廠也在加班方面受到影響。

在沃爾夫斯堡總裝線上，電動高爾夫、高爾夫Sportsvan等衍生車型和基本型高爾夫組裝工作都是共線完成；但這些衍生型號需要對底盤進行不同的加工處理，在同一條線上容易對工人造成困擾；而某一款車型的車身外殼倘若短缺，則噴涂車間和總裝線的運行進度也將受拖累而放緩。大眾的車型多樣化異常突出，僅高爾夫就衍生了14個型號。

大眾管理人員則證實稱，生產(chǎn)線上的機器人需要根據(jù)不同的產(chǎn)品車身進行各類操作，倘若編程發(fā)生錯誤，也會妨礙生產(chǎn)；不過基于MQB平臺總裝線的奧迪和斯柯達車型情況正常，只有大眾高爾夫遭遇問題。

此外，分析人士指出，MQB平臺耗資巨大，可能達到上千億美元，嚴重拖累利潤。因大眾研發(fā)（MQB在內(nèi)）、人力等投入居高，大眾乘用車品牌利潤率去年只有2.9%，遠低于6%的中期目標。

觀察者還認為，在全球工廠采用MQB平臺技術成本極其高昂；零部件供應商為了適應和MQB平臺相關的工裝模具，需要調整零部件產(chǎn)品，并且需要采用高質量材料，應用高端工程解決方案，由此加大了難度和成本開支。因此“MQB平臺節(jié)約成本效果的說法過于夸張。”

在高額成本之外，模塊化平臺還存在暗藏收益背后的風險。分析人士指出，模塊化平臺可提高不同車型乃至跨品牌車型之間的零部件通用性，能夠大幅降低開發(fā)和制造成本，然而也存在風險。倘若同一款零部件存在缺陷，則受到影響的車輛數(shù)量將異常驚人。