今年對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)而言，絕對(duì)算得上是“多事之秋”。過(guò)去五年，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)高速增長(zhǎng)，并逐漸成為自主品牌的銷(xiāo)量冠軍；但在邁入2014年后，長(zhǎng)城汽車(chē)卻頻頻陷入窘境：主力車(chē)型哈弗H8兩次推遲上市、銷(xiāo)量大幅下滑、股價(jià)一再跳水……由此引發(fā)的各種聲音，既有對(duì)H8推遲上市原因的推測(cè)，也有批評(píng)其研發(fā)投入較低，更有業(yè)內(nèi)人士對(duì)其聚焦SUV的戰(zhàn)略提出質(zhì)疑。

同以往一樣，面對(duì)各方聲音，長(zhǎng)城汽車(chē)仍保持沉默。

直到近日的長(zhǎng)城汽車(chē)第四屆科技節(jié)，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍終于走到臺(tái)前、打破沉默，公開(kāi)明確了H8推遲上市的真正原因，并再次強(qiáng)調(diào)了長(zhǎng)城汽車(chē)聚焦SUV戰(zhàn)略的決心，“要保證SUV先實(shí)現(xiàn)‘專注、專業(yè)、專家’。”

“H8主減速器合格率較低，只能停產(chǎn)”

【外界看】

作為長(zhǎng)城汽車(chē)嘗試突破20萬(wàn)元大關(guān)的產(chǎn)品，哈弗H8被寄予厚望，但一路上風(fēng)波不斷，兩次推遲上市“回爐再造”。長(zhǎng)城汽車(chē)在第二次推遲H8上市時(shí)發(fā)布公告稱：H8交付后，客戶反映車(chē)輛在高速工況下傳動(dòng)系統(tǒng)存在敲擊音，這影響了整車(chē)品質(zhì)，達(dá)不到商品車(chē)交付的條件，所以才需要繼續(xù)整改。但面對(duì)如此解釋，有關(guān)H8推遲上市的“真實(shí)原因”的猜想仍有很多種，坊間甚至有傳聞稱“H8涉嫌抄襲其他品牌車(chē)型底盤(pán)”以及“奔馳脅迫采埃孚停止向長(zhǎng)城供貨”。

【長(zhǎng)城說(shuō)】

“關(guān)于H8的問(wèn)題，就像我們?cè)诠�告中講的那樣，就是技術(shù)問(wèn)題，但好多人就是不信。”魏建軍明確表示，H8推遲上市的原因就是后軸技術(shù)問(wèn)題，需調(diào)校才能解決。

“現(xiàn)在的問(wèn)題是主減速器的合格率比較低，大批量生產(chǎn)不了，只能停產(chǎn)。”魏建軍透露，目前長(zhǎng)城正在請(qǐng)外資企業(yè)幫忙開(kāi)發(fā)。“我們有專家在做這些事，這需要一些老專家的經(jīng)驗(yàn)才能完成。之前媒體試駕的車(chē)是肯定沒(méi)有問(wèn)題的。”

另?yè)?jù)長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英透露，哈弗H8的上市時(shí)間正在論證中，尚無(wú)確切時(shí)間表。

在科技節(jié)現(xiàn)場(chǎng)，記者采訪了長(zhǎng)城汽車(chē)的部分員工。一位技術(shù)人員表示，H8推遲上市后，企業(yè)內(nèi)部確實(shí)面臨很大壓力，“尤其是問(wèn)題剛出現(xiàn)時(shí)，辦公室的人甚至都是兩班倒。”據(jù)該技術(shù)人員表示，目前哈弗H8的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱均是長(zhǎng)城自主研發(fā)，但有些技術(shù)“不是一兩天就能提升上來(lái)的”。

“長(zhǎng)城聚焦SUV的戰(zhàn)略沒(méi)有變”

【外界看】

2011年，長(zhǎng)城汽車(chē)提出聚焦SUV戰(zhàn)略，宣布在5年內(nèi)不會(huì)再進(jìn)入新的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域。自此，業(yè)內(nèi)質(zhì)疑聲即不斷。其實(shí)，依賴SUV拉動(dòng)銷(xiāo)量的車(chē)企并非長(zhǎng)城一家，只是，高度依賴SUV來(lái)拉動(dòng)增長(zhǎng)的長(zhǎng)城汽車(chē)，今年開(kāi)始出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，盡管熱銷(xiāo)車(chē)型哈弗H6仍然保持了50%以上的增長(zhǎng)，卻被僅有的63942輛轎車(chē)銷(xiāo)量直接拖了后腿，導(dǎo)致其總銷(xiāo)量同比下滑9.04%。銷(xiāo)量滑坡、股價(jià)大跌，使得批評(píng)長(zhǎng)城汽車(chē)不應(yīng)完全押注SUV的討論再次出現(xiàn)。

【長(zhǎng)城說(shuō)】

在科技節(jié)開(kāi)幕儀式上的發(fā)言中，王鳳英著重強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)城汽車(chē)仍將堅(jiān)定不移地聚焦SUV，把哈弗打造成國(guó)際化的專業(yè)SUV品牌。“在這樣一個(gè)發(fā)展時(shí)期，我們認(rèn)為只有把產(chǎn)品線做窄，才能做精做專，產(chǎn)品才能提高科技含量，才能做出品類(lèi)優(yōu)勢(shì)。”

而在隨后接受記者采訪時(shí)，魏建軍也強(qiáng)調(diào)稱，長(zhǎng)城汽車(chē)聚焦SUV的戰(zhàn)略沒(méi)有變，內(nèi)部產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在調(diào)整。“長(zhǎng)城要將有限資源聚焦于SUV市場(chǎng)，要保證SUV先實(shí)現(xiàn)‘專注、專業(yè)、專家’，要做世界最大、最掙錢(qián)的，而且要能掙到美金。”

同時(shí)，魏建軍認(rèn)為，長(zhǎng)城的聚焦戰(zhàn)略已初有成效。“沒(méi)有量化的數(shù)據(jù)支持說(shuō)哈弗的品牌價(jià)值到底是多少，我確實(shí)說(shuō)不上來(lái)，但是我們感覺(jué)哈弗的品牌價(jià)值在這一年多當(dāng)中是有所增長(zhǎng)的。除了產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力之外，我們的定價(jià)在自主品牌里應(yīng)該算高的，而且能夠暢銷(xiāo)，這也證明哈弗品牌有所提升，但真不好衡量到底具體是多少。”

“我們短期內(nèi)不會(huì)上轎車(chē)”

【外界看】

今年以來(lái)，在自主車(chē)企銷(xiāo)量普遍下降的形勢(shì)下，長(zhǎng)城轎車(chē)的銷(xiāo)量也出現(xiàn)了明顯下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月份，長(zhǎng)城汽車(chē)的轎車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為63942輛，相比去年同期下滑了54.7%。部分業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，近年來(lái)長(zhǎng)城汽車(chē)集中主要精力于SUV車(chē)型，使其原本就不擅長(zhǎng)的轎車(chē)業(yè)務(wù)愈發(fā)羸弱，從而造成銷(xiāo)量大幅滑坡，累及長(zhǎng)城總業(yè)績(jī)。

【長(zhǎng)城說(shuō)】

對(duì)此，魏建軍并未否認(rèn)其重SUV、輕轎車(chē)的事實(shí)，并坦言轎車(chē)銷(xiāo)量下滑與長(zhǎng)城汽車(chē)聚焦SUV戰(zhàn)略有關(guān)。“目前長(zhǎng)城共有C50、C30兩個(gè)轎車(chē)平臺(tái)，但后續(xù)并未在這兩個(gè)平臺(tái)上繼續(xù)開(kāi)發(fā)轎車(chē)，這也是轎車(chē)銷(xiāo)量下滑的主要原因。”其表示，目前長(zhǎng)城只是為了聚焦SUV而暫時(shí)放棄轎車(chē)。

魏建軍進(jìn)一步解釋稱，在中國(guó)自主品牌當(dāng)中做轎車(chē)能掙到錢(qián)的只有長(zhǎng)城，轎車(chē)定價(jià)最高的也只有長(zhǎng)城，長(zhǎng)城轎車(chē)的凈利潤(rùn)可達(dá)10%。“我們短期內(nèi)不會(huì)上轎車(chē)，一旦上，我們制造的轎車(chē)一定是有國(guó)際范兒的，而且必須是做時(shí)尚科技、動(dòng)感極強(qiáng)的產(chǎn)品，絕對(duì)是高性能的。”

“研發(fā)絕對(duì)不吝嗇，都已是過(guò)度投入”

【外界看】

新車(chē)型的推遲上市，影響了H8及長(zhǎng)城汽車(chē)的品牌形象，并進(jìn)而引發(fā)了公眾及資本市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)城研發(fā)能力不足的質(zhì)疑。長(zhǎng)久以來(lái)，“研發(fā)環(huán)節(jié)投入較低”都是長(zhǎng)城備受質(zhì)疑的一點(diǎn)。依據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)公布的2013年年報(bào)，其全年?duì)I業(yè)收入為567.84億元，研發(fā)支出為16.92億元，占其全年?duì)I業(yè)收入的比重不足3%。這一比重跟多數(shù)車(chē)企相比，確實(shí)有些差距——據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2013年，比亞迪研發(fā)支出費(fèi)用為28.72億元，占營(yíng)收的5.43%。廣汽研發(fā)支出9.87億元，占營(yíng)收的5.24%。就連近年來(lái)持續(xù)低迷的一汽夏利，研發(fā)投入占比也達(dá)到了3.9%。

【長(zhǎng)城說(shuō)】

“媒體總說(shuō)一個(gè)數(shù)據(jù)——3%，但這只是一個(gè)考核數(shù)據(jù)。”魏建軍認(rèn)為，銷(xiāo)售和研發(fā)投入的比率不能說(shuō)明問(wèn)題，實(shí)際上研發(fā)質(zhì)量若是很高的話，銷(xiāo)售費(fèi)用占的比重會(huì)減少。“我認(rèn)為更應(yīng)該看絕對(duì)費(fèi)用，我們研發(fā)費(fèi)用一年不少于20多個(gè)億，包括建立技術(shù)中心，我們并不想花更多的錢(qián)造出不適合市場(chǎng)的產(chǎn)品。”

魏建軍同時(shí)稱，長(zhǎng)城不是研發(fā)投入不足，而是研發(fā)過(guò)度投入。“媒體總說(shuō)我特別‘摳’，實(shí)際上我們?cè)谘邪l(fā)方面絕對(duì)不吝嗇。你看我們的試驗(yàn)場(chǎng)、技術(shù)中心、裝備，再看我們的技術(shù)隊(duì)伍，這些都是過(guò)度投入。”

魏建軍告訴記者，除了在研發(fā)硬件上的打造外，長(zhǎng)城也注重為技術(shù)人員提供生活方面的便利，其正在為技術(shù)及管理人員打造20分鐘的生活圈，其中包括商業(yè)綜合體、住宿區(qū)及教育園區(qū)，上班僅需9分鐘。“你只要好好工作，生活方面這兒全包了。”

另?yè)?jù)介紹，長(zhǎng)城目前在大量招聘國(guó)內(nèi)外技術(shù)導(dǎo)師。“光靠我們自己也是不行的，發(fā)展速度比較慢，現(xiàn)在我們?cè)诖罅空袊?guó)內(nèi)外的導(dǎo)師型人才，他并非負(fù)責(zé)某一個(gè)技術(shù)項(xiàng)目，而是要負(fù)責(zé)某一個(gè)專業(yè)的把控指導(dǎo)，對(duì)他負(fù)責(zé)的內(nèi)容進(jìn)行人員培養(yǎng)。”

“不說(shuō)話就是為了讓別人來(lái)挑毛病”

【外界看】

在H8兩次推遲上市之后，業(yè)內(nèi)對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)的質(zhì)疑聲從未間斷，對(duì)此，長(zhǎng)城除了兩次推遲上市的公告之外，沒(méi)有其他公開(kāi)回應(yīng)。連常�；钴S在微博上的長(zhǎng)城汽車(chē)新聞總監(jiān)商玉貴都保持沉默。“魏總讓我們都閉上嘴，就讓說(shuō)話的人繼續(xù)說(shuō)。”商玉貴直言。其實(shí)，這也是魏建軍一貫的風(fēng)格，面對(duì)各種質(zhì)疑和非議，不反駁、不回應(yīng)。

實(shí)際上，一直以來(lái)這個(gè)企業(yè)都很少向外人展示自己，多少給其增添了一份神秘。

【長(zhǎng)城說(shuō)】

不過(guò)，在此次接受記者采訪中，魏建軍也首次對(duì)這種做法給出了自己的解釋：“長(zhǎng)城汽車(chē)在有意識(shí)地制造危機(jī)，但制造出來(lái)的危機(jī)總不是真正的危機(jī)。企業(yè)如果總是平靜的話，風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)越多。”

魏建軍透露，在哈弗H8推遲上市后，來(lái)自于外界的壓力很大，公司內(nèi)除了他堅(jiān)持不要說(shuō)話外，其他員工都想說(shuō)話，商玉貴曾因此被罰款。“實(shí)際上不說(shuō)話就是讓媒體打擊我們，挑我們的毛病。不管怎么樣，只要是人家說(shuō)我們就聽(tīng)。”

魏建軍認(rèn)為，經(jīng)過(guò)一年多的時(shí)間，長(zhǎng)城在心態(tài)和淡定力上都得到了鍛煉和考驗(yàn)，并且借助此次危機(jī)使企業(yè)在多方面得到了很大提升。據(jù)介紹，去年8月份，長(zhǎng)城汽車(chē)由于車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題、配件供應(yīng)不及時(shí)、對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)質(zhì)量不滿意等問(wèn)題，品牌投訴量大概是每天60份，目前則已降到每天15份。“我想任何人都不是完美的，有挫折、有考驗(yàn)才能鍛煉意志和修為，被夸獎(jiǎng)幾句我就暈了，那就把握不住方向了。”