兩家美國(guó)公司正為中國(guó)本土品牌江淮汽車(chē)的美國(guó)銷(xiāo)售代理權(quán)而對(duì)薄公堂。對(duì)于從未打開(kāi)過(guò)美國(guó)市場(chǎng)的本土汽車(chē)制造商而言，這或許不是一個(gè)太壞的消息。

江淮汽車(chē)在中國(guó)本土品牌中并不是最耀眼的明星公司，其在中國(guó)最富有城市的市場(chǎng)占有率極低，于是這家公司試圖進(jìn)入全世界最富有的國(guó)家來(lái)彰顯實(shí)力。不過(guò)在最關(guān)鍵的時(shí)刻，其美國(guó)合作伙伴GreenTech公司（下稱(chēng)GTA）惹上了官司，江淮成為第一個(gè)進(jìn)入美國(guó)的中國(guó)轎車(chē)品牌的夢(mèng)想可能要延期了。

近日，美國(guó)底特律當(dāng)?shù)胤ㄔ菏盏揭环輥?lái)自Plastech公司的訴訟狀，控告GTA母公司蓄意破壞Plastech和江淮汽車(chē)的合作。訴訟的主要內(nèi)容為：GTA不顧江淮汽車(chē)和Plastech之間的獨(dú)家經(jīng)銷(xiāo)合同，與江淮汽車(chē)另外簽訂協(xié)議在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)。

Plastech在訴訟中稱(chēng)，他們和江淮汽車(chē)在2010年10月簽署了一份框架協(xié)議，Plastech作為江淮汽車(chē)在美國(guó)的獨(dú)家代理銷(xiāo)售江淮電動(dòng)汽車(chē)，該協(xié)議自2015年期滿(mǎn)后自動(dòng)續(xù)約。同時(shí)，Plastech還舉證了2013年4月GTA和江淮之間進(jìn)行合作，在美國(guó)代銷(xiāo)江淮汽車(chē)的事實(shí)。

Plastech的代理律師Kochanowski認(rèn)為，這種違反獨(dú)家協(xié)議的做法雖然還沒(méi)有造成既定的損失，但是已經(jīng)給該公司造成了400萬(wàn)美元的潛在損失。Plastech投入了大量的資金將江淮汽車(chē)引入美國(guó)市場(chǎng)，但是現(xiàn)在卻因?yàn)闆](méi)有江淮汽車(chē)銷(xiāo)售權(quán)而陷入困境。

Plastech在訴訟中甚至稱(chēng)GTA是個(gè)空殼公司，其代理律師Kochanowski更是認(rèn)為GTA根本沒(méi)打算在美國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)，因?yàn)樗麄儧](méi)有購(gòu)買(mǎi)生產(chǎn)汽車(chē)的設(shè)備。GTA展示的MyCar電動(dòng)汽車(chē)，來(lái)自該公司2009年收購(gòu)的香港低速電動(dòng)汽車(chē)公司香港動(dòng)力汽車(chē)公司。美國(guó)國(guó)家安全局和證券交易委員會(huì)也曾在同一時(shí)間調(diào)查了這家汽車(chē)公司。

當(dāng)事人很快做出回應(yīng)。GTA的辯護(hù)律師LarryMurphy指出，Plastech沒(méi)有提供給被告方和法庭這份獨(dú)家經(jīng)銷(xiāo)合同的復(fù)印件。而江淮汽車(chē)跟GTA站在了同一陣線(xiàn)上，也宣稱(chēng)該合同不存在。

Plastech的首席運(yùn)營(yíng)官M(fèi)arianneMcInerney也遭到了指控，兩年前他曾在GTA擔(dān)任負(fù)責(zé)市場(chǎng)和銷(xiāo)售的執(zhí)行副總裁。在訴訟中，他被指控在Plastech向美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商分銷(xiāo)江淮汽車(chē)的過(guò)程中中飽私囊，并將Plastech的商業(yè)機(jī)密透露給GTA。Kochanowski稱(chēng)，Plastech曾作為江淮汽車(chē)的美國(guó)總代理向GTA批發(fā)江淮電動(dòng)汽車(chē)，GTA知道Plastech和江淮汽車(chē)的獨(dú)家協(xié)議但卻蓄意破壞。

“侵權(quán)行為在商業(yè)訴訟中非常普遍。”底特律當(dāng)?shù)匾患衣蓭煿�司的合伙人稱(chēng)，從未見(jiàn)過(guò)這樣跌宕起伏的情節(jié)，簡(jiǎn)直就像一本小說(shuō)。

江淮汽車(chē)是中國(guó)安徽一家上市汽車(chē)制造公司，其生產(chǎn)的家庭用車(chē)憑借低廉售價(jià)和相對(duì)可靠的質(zhì)量在中國(guó)的三四線(xiàn)城市擁有不錯(cuò)的市場(chǎng)占有率。不過(guò)，與大多數(shù)自主品牌一樣，其在中國(guó)一線(xiàn)城市的品牌知名度并不高，因此試圖用進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)來(lái)提高存在感。

在進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)前，江淮曾選擇南美的巴西市場(chǎng)作為熱身。截至2013年底，江淮汽車(chē)在巴西的銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)到7萬(wàn)余輛，在巴西的中國(guó)品牌中排名第一。今年1-7月份，江淮汽車(chē)?yán)塾?jì)出口各類(lèi)汽車(chē)38231輛，同比增長(zhǎng)11.5％。

中國(guó)的汽車(chē)尤其是轎車(chē)賣(mài)不到歐美市場(chǎng)，一直是本土品牌的軟肋，但新能源汽車(chē)有望打破僵局。江淮汽車(chē)今年5月8日發(fā)布公告稱(chēng)，其與GTA簽署了《江淮IEV電動(dòng)車(chē)出口框架協(xié)議》，江淮汽車(chē)向GTA出售江淮IEV純電動(dòng)轎車(chē)2000輛以上。雙方還啟動(dòng)采購(gòu)首批200輛的訂單，銷(xiāo)售金額為284萬(wàn)美元。同時(shí)，雙方還約定共同開(kāi)發(fā)符合美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的新一代純電動(dòng)轎車(chē)IEV5（G5），GTA將在密西西比工廠進(jìn)行組裝，并在美國(guó)銷(xiāo)售此電動(dòng)車(chē)，具體細(xì)節(jié)由雙方另行協(xié)商。今年9月份，江淮汽車(chē)的100輛IEV電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)從合肥港發(fā)貨。

GTA的首席執(zhí)行官王曉麟（CharlesWang）是促成這項(xiàng)合作的神秘人物。杜克大學(xué)畢業(yè)的王曉麟在法律界和金融界擁有廣泛的人脈關(guān)系，在2003年結(jié)識(shí)希望通過(guò)融資等形式在美國(guó)重啟自己“造車(chē)夢(mèng)”的仰融。擅長(zhǎng)資本運(yùn)作的仰融曾擔(dān)任華晨集團(tuán)董事局主席，后因涉嫌經(jīng)濟(jì)犯罪被中國(guó)檢察部門(mén)批捕，目前在美國(guó)躲避。兩人當(dāng)時(shí)達(dá)成協(xié)議：仰融負(fù)責(zé)提供汽車(chē)項(xiàng)目的啟動(dòng)資金，王曉麟負(fù)責(zé)汽車(chē)項(xiàng)目的融資和商業(yè)運(yùn)作。之后因?yàn)殡p方意見(jiàn)分歧而分道揚(yáng)鑣。

這段經(jīng)歷讓王曉麟在汽車(chē)行業(yè)積累了豐富的資源。2009年，王曉麟和美國(guó)企業(yè)家泰瑞?馬可利夫（TerryMcAuliffe）在密西西比共同創(chuàng)辦了GTA。當(dāng)時(shí)，GTA宣稱(chēng)投入10億美元，雇傭2500名員工生產(chǎn)汽車(chē)。王曉麟的合作人泰瑞?馬可利夫在2013年成功當(dāng)選為佛吉尼亞州州長(zhǎng)，是美國(guó)著名的政治和商業(yè)領(lǐng)袖，曾擔(dān)任美國(guó)民主黨全國(guó)委員會(huì)主席，是克林頓和希拉里競(jìng)選總統(tǒng)委員會(huì)主席。

GTA成立之初，泰瑞?馬可利夫和王曉麟主要通過(guò)EB-5政策來(lái)吸引中國(guó)的富裕人群進(jìn)行移民投資。根據(jù)美國(guó)國(guó)會(huì)1990年發(fā)布的EB-5政策規(guī)定，投資50萬(wàn)美元或以上并給當(dāng)?shù)鼐用裉峁┚蜆I(yè)機(jī)會(huì)的外國(guó)投資者有機(jī)會(huì)成為美國(guó)合法永久居民。不過(guò)這個(gè)項(xiàng)目不斷被推遲，就在Plastech遞交訴訟的當(dāng)天，延期很久的美國(guó)田納西州孟菲斯市的GTA汽車(chē)組裝廠才開(kāi)業(yè)。

截至發(fā)稿前，江淮汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理嚴(yán)剛沒(méi)有回復(fù)界面新聞的置評(píng)請(qǐng)求，江淮汽車(chē)董秘馮梁森稱(chēng)并不知曉此事。

ConwayMackenzie咨詢(xún)公司總經(jīng)理FredHubacker認(rèn)為，相信中國(guó)汽車(chē)品牌會(huì)行駛在美國(guó)公路上，但是，在我看來(lái)這件事情還需要很長(zhǎng)的時(shí)間，因?yàn)楫吘惯�有許多質(zhì)量、品牌和渠道的問(wèn)題需要解決。截至目前，中國(guó)生產(chǎn)的轎車(chē)還未出口美國(guó)。