兩家美國公司正為中國本土品牌江淮汽車的美國銷售代理權(quán)而對(duì)薄公堂。對(duì)于從未打開過美國市場(chǎng)的本土汽車制造商而言，這或許不是一個(gè)太壞的消息。

江淮汽車在中國本土品牌中并不是最耀眼的明星公司，其在中國最富有城市的市場(chǎng)占有率極低，于是這家公司試圖進(jìn)入全世界最富有的國家來彰顯實(shí)力。不過在最關(guān)鍵的時(shí)刻，其美國合作伙伴GreenTech公司（下稱GTA）惹上了官司，江淮成為第一個(gè)進(jìn)入美國的中國轎車品牌的夢(mèng)想可能要延期了。

近日，美國底特律當(dāng)?shù)胤ㄔ菏盏揭环輥碜訮lastech公司的訴訟狀，控告GTA母公司蓄意破壞Plastech和江淮汽車的合作。訴訟的主要內(nèi)容為：GTA不顧江淮汽車和Plastech之間的獨(dú)家經(jīng)銷合同，與江淮汽車另外簽訂協(xié)議在美國市場(chǎng)銷售電動(dòng)汽車。

Plastech在訴訟中稱，他們和江淮汽車在2010年10月簽署了一份框架協(xié)議，Plastech作為江淮汽車在美國的獨(dú)家代理銷售江淮電動(dòng)汽車，該協(xié)議自2015年期滿后自動(dòng)續(xù)約。同時(shí)，Plastech還舉證了2013年4月GTA和江淮之間進(jìn)行合作，在美國代銷江淮汽車的事實(shí)。

Plastech的代理律師Kochanowski認(rèn)為，這種違反獨(dú)家協(xié)議的做法雖然還沒有造成既定的損失，但是已經(jīng)給該公司造成了400萬美元的潛在損失。Plastech投入了大量的資金將江淮汽車引入美國市場(chǎng)，但是現(xiàn)在卻因?yàn)闆]有江淮汽車銷售權(quán)而陷入困境。

Plastech在訴訟中甚至稱GTA是個(gè)空殼公司，其代理律師Kochanowski更是認(rèn)為GTA根本沒打算在美國生產(chǎn)汽車，因?yàn)樗麄儧]有購買生產(chǎn)汽車的設(shè)備。GTA展示的MyCar電動(dòng)汽車，來自該公司2009年收購的香港低速電動(dòng)汽車公司香港動(dòng)力汽車公司。美國國家安全局和證券交易委員會(huì)也曾在同一時(shí)間調(diào)查了這家汽車公司。

當(dāng)事人很快做出回應(yīng)。GTA的辯護(hù)律師LarryMurphy指出，Plastech沒有提供給被告方和法庭這份獨(dú)家經(jīng)銷合同的復(fù)印件。而江淮汽車跟GTA站在了同一陣線上，也宣稱該合同不存在。

Plastech的首席運(yùn)營官M(fèi)arianneMcInerney也遭到了指控，兩年前他曾在GTA擔(dān)任負(fù)責(zé)市場(chǎng)和銷售的執(zhí)行副總裁。在訴訟中，他被指控在Plastech向美國經(jīng)銷商分銷江淮汽車的過程中中飽私囊，并將Plastech的商業(yè)機(jī)密透露給GTA。Kochanowski稱，Plastech曾作為江淮汽車的美國總代理向GTA批發(fā)江淮電動(dòng)汽車，GTA知道Plastech和江淮汽車的獨(dú)家協(xié)議但卻蓄意破壞。

“侵權(quán)行為在商業(yè)訴訟中非常普遍。”底特律當(dāng)?shù)匾患衣蓭煿�司的合伙人稱，從未見過這樣跌宕起伏的情節(jié)，簡(jiǎn)直就像一本小說。

江淮汽車是中國安徽一家上市汽車制造公司，其生產(chǎn)的家庭用車憑借低廉售價(jià)和相對(duì)可靠的質(zhì)量在中國的三四線城市擁有不錯(cuò)的市場(chǎng)占有率。不過，與大多數(shù)自主品牌一樣，其在中國一線城市的品牌知名度并不高，因此試圖用進(jìn)入美國市場(chǎng)來提高存在感。

在進(jìn)入美國市場(chǎng)前，江淮曾選擇南美的巴西市場(chǎng)作為熱身。截至2013年底，江淮汽車在巴西的銷量累計(jì)達(dá)到7萬余輛，在巴西的中國品牌中排名第一。今年1-7月份，江淮汽車?yán)塾?jì)出口各類汽車38231輛，同比增長11.5％。

中國的汽車尤其是轎車賣不到歐美市場(chǎng)，一直是本土品牌的軟肋，但新能源汽車有望打破僵局。江淮汽車今年5月8日發(fā)布公告稱，其與GTA簽署了《江淮IEV電動(dòng)車出口框架協(xié)議》，江淮汽車向GTA出售江淮IEV純電動(dòng)轎車2000輛以上。雙方還啟動(dòng)采購首批200輛的訂單，銷售金額為284萬美元。同時(shí)，雙方還約定共同開發(fā)符合美國標(biāo)準(zhǔn)的新一代純電動(dòng)轎車IEV5（G5），GTA將在密西西比工廠進(jìn)行組裝，并在美國銷售此電動(dòng)車，具體細(xì)節(jié)由雙方另行協(xié)商。今年9月份，江淮汽車的100輛IEV電動(dòng)汽車已經(jīng)從合肥港發(fā)貨。

GTA的首席執(zhí)行官王曉麟（CharlesWang）是促成這項(xiàng)合作的神秘人物。杜克大學(xué)畢業(yè)的王曉麟在法律界和金融界擁有廣泛的人脈關(guān)系，在2003年結(jié)識(shí)希望通過融資等形式在美國重啟自己“造車夢(mèng)”的仰融。擅長資本運(yùn)作的仰融曾擔(dān)任華晨集團(tuán)董事局主席，后因涉嫌經(jīng)濟(jì)犯罪被中國檢察部門批捕，目前在美國躲避。兩人當(dāng)時(shí)達(dá)成協(xié)議：仰融負(fù)責(zé)提供汽車項(xiàng)目的啟動(dòng)資金，王曉麟負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目的融資和商業(yè)運(yùn)作。之后因?yàn)殡p方意見分歧而分道揚(yáng)鑣。

這段經(jīng)歷讓王曉麟在汽車行業(yè)積累了豐富的資源。2009年，王曉麟和美國企業(yè)家泰瑞?馬可利夫（TerryMcAuliffe）在密西西比共同創(chuàng)辦了GTA。當(dāng)時(shí)，GTA宣稱投入10億美元，雇傭2500名員工生產(chǎn)汽車。王曉麟的合作人泰瑞?馬可利夫在2013年成功當(dāng)選為佛吉尼亞州州長，是美國著名的政治和商業(yè)領(lǐng)袖，曾擔(dān)任美國民主黨全國委員會(huì)主席，是克林頓和希拉里競(jìng)選總統(tǒng)委員會(huì)主席。

GTA成立之初，泰瑞?馬可利夫和王曉麟主要通過EB-5政策來吸引中國的富裕人群進(jìn)行移民投資。根據(jù)美國國會(huì)1990年發(fā)布的EB-5政策規(guī)定，投資50萬美元或以上并給當(dāng)?shù)鼐用裉峁┚蜆I(yè)機(jī)會(huì)的外國投資者有機(jī)會(huì)成為美國合法永久居民。不過這個(gè)項(xiàng)目不斷被推遲，就在Plastech遞交訴訟的當(dāng)天，延期很久的美國田納西州孟菲斯市的GTA汽車組裝廠才開業(yè)。

截至發(fā)稿前，江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理嚴(yán)剛沒有回復(fù)界面新聞的置評(píng)請(qǐng)求，江淮汽車董秘馮梁森稱并不知曉此事。

ConwayMackenzie咨詢公司總經(jīng)理FredHubacker認(rèn)為，相信中國汽車品牌會(huì)行駛在美國公路上，但是，在我看來這件事情還需要很長的時(shí)間，因?yàn)楫吘惯�有許多質(zhì)量、品牌和渠道的問題需要解決。截至目前，中國生產(chǎn)的轎車還未出口美國。