此前，對渦輪增壓發(fā)動機一直持“敬而遠(yuǎn)之”態(tài)度的日系和韓系車企，當(dāng)下也計劃在這一領(lǐng)域發(fā)力。

　　目前，雷克薩斯推出的渦輪增壓車型NX正在中國開展預(yù)售，這款搭載2.0T發(fā)動機的車型進(jìn)入中國，被業(yè)界解讀為日系車在渦輪增壓技術(shù)上試水。據(jù)悉，未來包括豐田、日產(chǎn)、本田在內(nèi)的日系主流車企都將在華推出渦輪增壓車型。

　　與此同時，韓系車也計劃在華發(fā)力渦輪增壓技術(shù)。作為在這一領(lǐng)域起步早于日系的韓系車企，北京現(xiàn)代不久會將已應(yīng)用于新勝達(dá)車型上的2.0T發(fā)動機普及到其他更多車型上，而且還將加速研發(fā)其他排量的渦輪增壓發(fā)動機。

　　日系、韓系不約而同加速布局渦輪增壓技術(shù)，最根本的動力是來自政府制定的油耗紅線。根據(jù)《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020）》（以下簡稱 《規(guī)劃》），到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料油耗量降至6.9L/100km，到2020年降至5L/100km。此外，近日，五部委聯(lián)合發(fā)布了 《關(guān)于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》，明確指出“達(dá)不到車型燃料消耗量目標(biāo)值的車型將停產(chǎn)、限產(chǎn)”；“上一年度平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)企業(yè)的擴產(chǎn)項目，將不給予辦理”。

　　日韓系發(fā)力渦輪增壓

　　早在2012年，豐田在華發(fā)布“云動計劃”時，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征曾透露，“豐田一直有渦輪增壓技術(shù)儲備，未來搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型必將引入中國。”

　　今年，豐田的這一計劃正式啟動。近日，搭載2.0T發(fā)動機的雷克薩斯小型SUVNX正式在華開展預(yù)售。NX作為豐田在華推出的首款搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型，被業(yè)界解讀為豐田在渦輪增壓車型的一次試水。

　　在廣汽豐田成立十周年之際，總經(jīng)理小林一弘在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時也表示，“豐田的渦輪增壓技術(shù)非常優(yōu)秀，將來我們會根據(jù)不同的車型來選擇發(fā)動機。”

　　同時，還有消息稱，豐田位于日本愛知縣的工廠將擴產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機。而隨著其產(chǎn)能提升，已經(jīng)搭載在雷克薩斯NX上的2.0T發(fā)動機將有望搭載在已經(jīng)進(jìn)入中國的皇冠車型上。

　　此外，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊則向記者透露，“未來我們將引入本田最先進(jìn)的渦輪增壓發(fā)動機。”

　　而根據(jù)本田的規(guī)劃，未來其渦輪增壓發(fā)動機將包括1.0L、1.5L、2.0L三個排量。

　　在渦輪增壓領(lǐng)域起步早于豐田和本田的日產(chǎn)，目前已經(jīng)為東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)車型裝上1.6T發(fā)動機，而未來這一發(fā)動機將有望搭載在日產(chǎn)的更多車型上。

　　與此同時，韓系車企的渦輪增壓戰(zhàn)略也開始提速。北京現(xiàn)代作為韓系車企的代表，其產(chǎn)品開發(fā)管理部部長艾子良曾表示，未來，現(xiàn)代將在更多的車型上普及已經(jīng)搭載在新勝達(dá)上的2.0T發(fā)動機。同時，1.6T發(fā)動機也將搭載在ix25、名圖、明年在華上市的第九代索納塔上。此外，1.4T發(fā)動機也將于2017年問世。

　　欲爭奪“T”市場蛋糕

　　目前，隨著各個車系不斷在渦輪增壓上加碼，我國企業(yè)市場開始進(jìn)入了“T”時代；不過，業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，這一時代的快速到來，主要還是來自于油耗紅線的壓力。

　　據(jù)了解，除了《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2012~2020）》要求，到2015年，乘用車平均燃料油耗量需降至6.9L/100km等外，日前五部委還下發(fā)通知明確指出，達(dá)不到車型燃料消耗量目標(biāo)值的車型將停產(chǎn)、限產(chǎn)。

　　對此，郁俊就曾表示，“（廣本）引入渦輪增壓發(fā)動的一個重要原因，是為了滿足政府對于油耗的要求。”

　　此外，由于新能源車型市場化尚待時日，因此更多車企選擇進(jìn)入渦輪增壓市場，以便達(dá)到政策的要求；而與此同時，“T”型發(fā)動機的市場規(guī)模也在不斷加大。咨詢公司霍尼韋爾的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國汽車市場渦輪增壓發(fā)動機約為500萬臺，并呈現(xiàn)出持續(xù)性增長的態(tài)勢；到2018年，國內(nèi)渦輪增壓市場規(guī)模預(yù)計將達(dá)到1000萬臺。

　　面對如此巨大的市場蛋糕，日系韓系車企能夠分到多少份額？

　　在渦輪增壓發(fā)動機市場，美系和德系是無可厚非的先入者。其中就德系而言，目前其渦輪增壓發(fā)動機共包括1.4L、1.8L、2.0L三個排量，幾乎覆蓋其所有國產(chǎn)車型，僅有桑塔納志俊、CrossPolo等少數(shù)幾款車依然搭載自然吸氣發(fā)動機。

　　并且，目前德系、美系對于渦輪增壓發(fā)動機的研發(fā)并沒有止步。目前上海通用在已經(jīng)擁有1.4T、1.6T、2.0T三款發(fā)動機的基礎(chǔ)上，還正在研發(fā)1.5T發(fā)動機。據(jù)悉，這款1.5T發(fā)動機或?qū)⒂诿髂晔紫却钶d在昂科威車型上。

　　由此來看，雖然未來渦輪增壓市場規(guī)模將加速提升，但是韓系和日系車型作為一個后來者，要想分食更多的市場份額依然具有不小的壓力。