綜合外電報道，大眾汽車集團(tuán)日前在內(nèi)部會議上宣布，未來數(shù)年內(nèi)將削減數(shù)以億計歐元的開支成本，旨在提升大眾乘用車品牌的利潤率，從目前的2%左右倍增至6%。

目標(biāo)：利潤率達(dá)目前近三倍

與會的知情人士披露稱，大眾12月18日在德國德累斯頓（Dresden）召開內(nèi)部會議，商討大眾乘用車品牌走出利潤泥潭的事宜；為了加快會議的決策進(jìn)度，大眾減少了本次會議的場數(shù)，并壓縮了參加會議者的數(shù)量。

據(jù)悉，大眾已經(jīng)批準(zhǔn)了多項計劃，將在未來數(shù)年里新增數(shù)以億計歐元的收入，并且大幅提升大眾乘用車品牌的利潤率，使之從2014年上半年的2.3%提高到6%左右，幾乎增長兩倍。

根據(jù)大眾最新一輪五年投資規(guī)劃，從2015年至2019年，大眾將總計在全球各地投資856億歐元，約合1,060億美元，用于開發(fā)新車型、創(chuàng)新技術(shù)，增強(qiáng)汽車業(yè)務(wù)在未來五年內(nèi)全球表現(xiàn)�？偼顿Y額中，三分之二將用于開發(fā)效能更高的車型和交通方式，以及推廣更加環(huán)保的生產(chǎn)模式。

大眾汽車集團(tuán)CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）在會議上敦促高管行動更加果斷，強(qiáng)調(diào)汽車行業(yè)競爭不斷加劇，公司面臨越來越嚴(yán)峻的壓力。今年以來，大眾已經(jīng)設(shè)立了到2017年削減成本開支50億歐元的目標(biāo)。

在車型之間共享零部件、降低車型復(fù)雜程度，以及本土化采購零部件，這些將成為大眾減支的主要手段。不過有分析人士強(qiáng)調(diào)，大眾在降低汽車制造成本時，不可走極端轉(zhuǎn)為“減配”。之前一汽-大眾速騰從獨(dú)立后懸更為耦合桿式后懸架，本質(zhì)依然屬于扭力梁板車懸掛，已經(jīng)遭到詬病，且發(fā)生“斷軸門”丑聞。

大眾品牌拖集團(tuán)利潤后腿

2014年第三季度，大眾汽車集團(tuán)創(chuàng)下銷售收入/營業(yè)收入（Sales Revenue）489.10億歐元，對比去年同期的469.85億歐元，提升了4.1%。大眾曾在今年第二季度遭遇營業(yè)收入滑坡。前三季度中，大眾汽車集團(tuán)累計實現(xiàn)營業(yè)收入1,477.18億歐元，去年同期為1,456.73億歐元，今年同比小幅增長1.4%。

從營業(yè)利潤（Operating Profit）角度看，大眾第三季度達(dá)成32.30億歐元，去年同期27.77億歐元，今年同比提升16.3%，增幅高于前兩個季度。營業(yè)利潤率也從5.9%提高到6.6%。1至9月份，大眾累計營業(yè)利潤從85.57億歐元同比提高10.0%至94.16億歐元，營業(yè)利潤率從5.9%增至6.4%。

上季度旗下各業(yè)務(wù)部中，大眾乘用車主力品牌利潤依然滑坡，同比下降近20%。斯柯達(dá)利潤增長最快，而奧迪和保時捷利潤貢獻(xiàn)最大。